Forum BMH

Tout d'abord il faut bien préciser qu'on ne parle pas de butées de l'amorto (course maximum de l'amorto) mais des butées caoutchouc placées sur le train avant. je dis cela au cas ou on ne se serait pas compris. Un exemple de ces butées dans le PDF ci joint

Nomade a écrit :Les barres de torsion vont être dans la position butée bien plus vrillées qu'avant et donc plus dures , et par la même auront du mal à rencontrer les butées

c'est aussi ce que je me suis dit au début mais force est de constater que c'est pas evident...
Ceci etant probablement du au fait que les barres de torsions d'origine ne sont pas dimensionnées pour un usage roulant en terrain miné.

1.mettre des barres plus dures serait une très bonne solution mais il faut trouver cela et ca ne me semble pas simple (ou faire fabriquer mais a quel prix?)

2.mettre des amortos plus costauds serait certainement "la vraie bonne solution" mais on a toujours du mal a mettre du neuf par dessus du neuf.

3.mettre des bonnes butées caoutchouc NEUVES du doc PDF ci joint et je ne devrais aussi être pas mal non plus...

De plus les "chcolquee" qu'on entend parfois (a cause de l'absence de buté caoutchouc) ne sont pas super fortes ce qui tend a prouver que les amortos et la les barres font un gros bout du job... le test avec des butées neuves (faut bien en mettre de toutes façons) devrait m'en dire plus.

Salut gradateur , pour ce qui est de barres de torsion plus raides , tu peux chercher sur les sites Japonais , Australiens , Canadiens .
Pour les amortos , j'ai fait confiance à OME , je ne suis pas déçu .
Pour les butées caoutchouc , je suis septique ; l'idéal serait des butées hydrauliques ....( voir Fox shock et profendeur ou profender ) mais c'est cher. Il y a aussi des ""butées progressives "" chez SOS suspensions ...
Sinon , tu peux aussi ralentir quand il y a des trous sur la piste ! Désolé , c'est un réflexe pour moi !
Bonne réflexion .

pepere63 a écrit :Pour les amortos , j'ai fait confiance à OME , je ne suis pas déçu .

Tu n'es pas la premier a en dire du bien, et le tarif est assez raisonnable.
(c'est d'ailleurs d’après un de tes sujets ou commentaires que je me suis renseigné la dessus )

pepere63 a écrit :Pour les butées caoutchouc , je suis septique ; l'idéal serait des butées hydrauliques ....

l'ideal oui mais il faut au moins que j'en remette (au moins des caoutchouc) la ou il y en avait il y a peu de temps...
la boulonnerie n’étant pas de bonne qualité elle n'as pas résisté au sel Allemand.

pepere63 a écrit :Sinon , tu peux aussi ralentir quand il y a des trous sur la piste !

je ne roule toujours pas en mode rally...
Il y a pas mal des pistes rapides en etat très qu'acceptable (donc autour des 40km) et ou d'un coup il y a des reliefs plus marqués (voir des trous) qui demandent d'avoir une suspension/buté en bonne fonctionnant bien. Evidemment en piste moyenne je ne roule pas fort, ne serait ce pour ne pas finir bêtement dans un fossé.

merci pour tes avis/conseils avisés ça aide bien à la réflexion.

Question con ...
T'as vérifié tes têtes d'amortisseurs ?

Oliv'

Il était une fois .... midi . J'étais en train de monter le dernier amortisseur neuf à l'avant du VW T3 et ma femme m'appelle pour déjeuner . Je monte donc le dernier boulon neuf de fixation inférieure et son écrou freiné en deux tour de clés . Je serrerai plus tard au couple .
Plusieurs jours plus tard , dernier essai sur route avant de partir . Il y a de temps en temps un petit bruit métallique , plutôt en passant sur une bosse ou un trou . J'ai cherché , et cherché , je n'ai rien trouvé , et comme le bateau n'attends pas ,il faut bien partir , direction le nord du Danemark . Ca fait du bruit ... Nous roulerons ainsi quelques milliers de kilomètres , en Islande , avant que sur un trou ,il n'y ait un grand bruit , comme si je perdais une suspension avant .
Examen : l'amortisseur n'est plus fixé , il n'a plus son axe et les 2 trous de fixation sont ovalisés , Je repartirai après avoir passé une corde dans le trou de l'amortisseur et les deux trous ovalisés , jusqu'à la prochaine ville ou un garage VW me trouvera gentiment un axe et des rondelles pour réparer .
Morale de l'histoire : à vous de la faire ! .
Bons préparatifs .
Photos : couvercle inférieur de boite de vitesses Mitsubishi L300

sympa, moi aussi j'ai perdu l'axe (celui de l’œil bas) de fixation de l'amortisseur avant gauche ! évidement sur une petite route de montagne bien penchue et en descente, heureusement je m'en suis rendu compte très vite , et comme les caoutchoucs étaient partis ça laissait un peu de place pour ne pas mater la cage. un fichu nilstop trop souvent utilisé ! je sais que l'on est sensé le changer ou le mettre dans l'eau bouillante avant réutilisation, mais ...

c'est quoi ta photo ? la vis de vidange que tu as bloqué avec cette combine ?

Hello , j'ai changé la plaque inférieure d'origine en acier de faible épaisseur ( avec un joint liège ) et suintante par une plaque alu ( je crois que c'est du 3 mm ) , bien nettoyé au solvant + joint du bâtiment en cartouche , changé les boulons et hop plus de fuite + immobilisation du bouchon de vidange .
Après , mise en place d'une tôle de protection en alu .
Bon bricolage .

Bon et bien j'ai commencé par le commencement en changeant mes butées caoutchouc rincées ou manquantes par des butées Paulstra neuves...
Merci Olivier pour le lien

après 8km de mon chemin "test" offrant tous types de difficulté et une petite session devers il est clair que mon problème de "chkloc" en rentrant dans un trou a disparu... je peux rouler autour des 40km/h sans serrer les fesses au premier trou venu, pour le TT j'ai changé les butées hautes (a l'avant) qui acceptent maintenant un plus grand débattement. Par contre plus je les regarde et plus mes lames me semblent fatiguées, je vais essayer de trouver un tarif pour celle du L300 et on verra.

Sur la photo, on voit bien la lame maitresse arrière gauche à l'envers, effectivement elle doit être bien fatiguée...
Profite pour changer aussi les silents blocs de tes jumelles.

Oliv'

je n'avais pas eu le temps d'en parler avant le départ de cet été mais j'ai fait la fameuse modification "galium" qui permet de recevoir plus de gazole mais un peu plus tard (système de pression d'air venant du turbo) et de tendre un peu le wastgate.
résultat l'asino roule mieux sur route et tient mieux les cotes pour une consommation identique voir légèrement plus basse.
il va falloir peaufiner car la sur-injection de diesel part un peu tard a mon avis ou alors le waste gate n'est pas assez tendu mais il faut faire des essaies pour en être sûr.

La tente de toit James Baroud est un régal! ca coute un bras (moins en occasion) et ca met 5 secondes a s'ouvrir et 30 sec a se fermer...
on laisse dedans nos oreillets, les matelas de petites qui se chevauchent et nos duvets.
Du coup on met maintenant 15mn pour tous installer (tente, système des lits des filles, mettre tout le bordel arr en ordre à l'avant, poser les rideaux isolants, monter la table et les chaises, sortir le store, ect...) contre 55mn avec la precedente tente.

a suivre changement de la ligne d'échappement, des lames arr et un jeux de pneux neuf...
a plus
Tony

Super cet aménagement ... je risque de reprendre l'aménagement du nôtre, du coup je regarde bien le tien

Pour le nôtre, le point important va être de passer 3 sièges modulables avec ceinture pour les enfants dans la petite largeur du L300.

gradateur a écrit :
La tente de toit James Baroud est un régal! ca coute un bras (moins en occasion) et ca met 5 secondes a s'ouvrir et 30 sec a se fermer...
on laisse dedans nos oreillets, les matelas de petites qui se chevauchent et nos duvets.
Du coup on met maintenant 15mn pour tous installer (tente, système des lits des filles, mettre tout le bordel arr en ordre à l'avant, poser les rideaux isolants, monter la table et les chaises, sortir le store, ect...) contre 55mn avec la precedente tente.

Tony

Salut Tony,

Peux tu me dire quel est le modèle de ta tente de toit stp ?

Salut damien,

la tente c'est une JAMES BAROUD DISCOVERY STANDARD
http://www.montpellier4x4.com/produit/3 ... it-Bivouac

D'occasion tu en trouves entre 800 et 1500€
ca passe très bien sur 3 barres de toit rhinorack.

stlu a écrit :Pour le nôtre, le point important va être de passer 3 sièges modulables avec ceinture pour les enfants dans la petite largeur du L300.

c'est très chaud avec du fauteuil d'espace 4... si ca passe c'est au cm pres!
il doit exister des fauteuil un peu moins larges (3cm par fauteuil et c'est bon pour toi) mais c'est pas si évident a trouver aussi confort et secure que ceux de l'espace4.

il est comment ton aménagement pour le moment?

Sièges de voitures sans permis

gradateur a écrit :Salut damien,

la tente c'est une JAMES BAROUD DISCOVERY STANDARD
http://www.montpellier4x4.com/produit/3 ... it-Bivouac

D'occasion tu en trouves entre 800 et 1500€
ca passe très bien sur 3 barres de toit rhinorack.

Juste pour être sûr, car il y a plein de modèles et je ne trouve pas l'info sur leur descriptif : est-ce qu'il y a juste une charnière devant et des fermetures derrière ? Sur d'autres modèles qui s'ouvrent en "portefeuille" j'ai vu qu'il y avait des attaches aussi du "petit côté". Pour ce que je veux faire, il me faudrait des attaches que d'un côté, l'autre ne serait pas facilement accessible.

Merci !

et oui c'est charniere devant et fermeture arriere...
on voit bien sur cette photo:

Wouahou!!!
J'ai vu la même sur un Pinz 712K , tu le crois ça ?
Serait-ce un signe du destin?

A+
Daniel

Merci !

C'est exactement ce qu'il me faut. Est-ce que tu as testé l'étanchéité sous la pluie ? Je me dis que la partie qui est en biais doit prendre plus la pluie que sur un modèle qui s'ouvre horizontalement. Ca donne quoi ?
Tu as l'air d'en être content sinon ? Des défauts ?

Nomade a écrit :Wouahou!!!
J'ai vu la même sur un Pinz 712K , tu le crois ça ?
Serait-ce un signe du destin?

Daniel tu te calmes ...
j'en ai parlé déjà 1h avec ma ptite femme!

Cubitus a écrit :C'est exactement ce qu'il me faut. Est-ce que tu as testé l'étanchéité sous la pluie ? Je me dis que la partie qui est en biais doit prendre plus la pluie que sur un modèle qui s'ouvre horizontalement. Ca donne quoi ?
Tu as l'air d'en être content sinon ? Des défauts ?

oui c'est complètement etanche... même sous une grosse pluie de travers, la toile est respirante et le mattelat est confortable.
c'est de la bonne came, sans aucun doute.

pour les defaults je n'aimais pas les anneaux des fermetures eclairs alors j'ai mis des petits anneaux de drisse d'esclade (2mm) et la fermeture de la tente est encore plus simple. je l'ai acheté d'occasion et elle a bien servie, j'ai donc en prévision quelques petites coutures de renforts aux endroits qui me semblent travailler plus que les autres (bord bas des fermeture eclair arriere)

Sinon rien de negatif, peut être que pour des grands il faut faire un essaie mais nous (1.7m) on a pas mal de marge!!