Forum BMH

mirus a écrit :Salut,

sur le pdf xzl, la préssion donnée est de 4.8kgs pour 6700kgs par essieu...

suis à 4000kgs par essieu et je trouve aucun documents sous les 6.7T

est-ce que quelqu'un à un tableau pour ces charges là ?

@Loufennec
ton pote, il connaît pas ces valeurs
A quelle pression tu roules et pour quelle charge tu dois être encore moins lourd que moi (du camion je parle )

Merci d'avance

A+

new-one a écrit :...Un cam de travail peut être à 7T à vide et 19T en charge dans la même journée, pas nous, et il roule rarement sur route avec des pneus TT.
A condition de rester dans les limites structurelles du pneu (Michelin et BFG ne sont pas avares de renseignements si on les contacte directement, peut être les autres aussi) il me semble que le ressenti doit nous guider plus que les dires de droite ou de gauche vu que nos cams sont pas mal détournés d'une utilisation "habituelle" et que nous roulons dans une fourchette de poids beaucoup plus étroite qu'un cam de travail, on pourrait presque dire : quasi à poids constant.

Nous avons donc une plage de "réglages possibles" assez large.

Des essais pragmatiques et par tous temps me semblent la solution pour arriver à optimiser son cam tel qu'il est, tel qu'il est équipé.

La confrontation des expériences des uns et des autres est intéressante, elle peut nous ouvrir des zones d'expériences que nous n'aurions peut être pas testées sans ça...

Olivier a écrit :Serge de Famille Nomade, donc quelqu'un qui a pas mal roulé,me disait que lorsqu'il doit faire une bonne portion de route, il gonfle ses pneus au Max (environ 7 bars) non seulement il économise sur le carburant mais ça lui permet de gagner 7/8 km/h au 100.
Oliv'

bcmog a écrit :... je ne pense pas que le gonflage change la longeur de la bande de roulement ( diametre du pneu )
Bruno

bcmog a écrit :Salut, oui le rayon sous charge change, mais comme la bande de roulement n'est pas extensible, ca change rien au developpement.
Bruno

deniba a écrit :

bcmog a écrit :Salut, oui le rayon sous charge change, mais comme la bande de roulement n'est pas extensible, ca change rien au developpement.
Bruno

bien sûr que si ! puisque le point de contact avec le sol est plus loin de l'axe lorsqu'on gonfle plus fort, c'est bien qu'à chaque tour de roue on parcourt une distance plus grande
donc on tire (un peu) plus long et à vitesse égale le moteur tourne (un peu) moins vite

Bonjour Monsieur MIREMONT,

Pour une charge à l'essieu de 4000 kg, les pressions de gonflage du 365/85R20 MICHELIN XZL sont :

- utilisation route : 2,6 bars à 90 km/h
- utilisation piste : 1,8 bars
- utilisation sable/boue : 1 bars

Vous remerciant pour l'intérêt que vous portez à nos produits.

Sincères salutations.

MICHELIN
Renaud LOZIER
Marketing Produit Poids Lourd France
Bureau Technique Produits Industriels

gradateur a écrit :(...) j'avais même envie de descendre a 3 bars mais n'ayant pas de compresseur a bord (...)

tony

gradateur a écrit :pour ma part ca fait 6000 km dont 1500 de piste qu'on est à 4,5 bars et c'est confortable et ca accroches quand il faut!
coté usure je n'ai pas le recul suffisant mais on devrait evidement plus user de gomme qu'a 6 bars... c'est logique!

je me vois mal passer là où l'on est allé avec 6 bars... j'avais même envie de descendre a 3 bars mais n'ayant pas de compresseur a bord alors je trouve que c'est un bon comlpromis et en effet c'est inscrit dans le livre et mon amis ingenieur en pneumatique m'avais fait le même calclul... alors je reste la dessus!

tony