Forum BMH

Premieres mesures sur les coussins AR seulement :
-Avec 1 ,2 bars aucune réhausse de la caisse mais déjà ,le peu que j'ai pu rouler sur chemin , la suspension AR encaisse trés facilementles les grosses inegalités ;je pense que ce sera la pression d'utilisation permanente y compris sur route car le comprtemant n'est pas modifié (mais se sera a ajuster avec les ressorts AV )
- Avec 5 bars ,je réhausse ,a l'axe de la roue AR , de +6cm..... et sous le crochet d'atelage j'ai + 11cm ..y a de la marge .Normalement la pression maxi est limitée a 7 bars sur la doc Dunlop.
Le gonflage et dégonflage est très rapide et donc facilement utilisable .(y compris au bivouac....n'est-ce pas GUY.....)
Bon attendons la suite , et la confection des pièces que je compte modifier pour les ressorts AV, et le montage sera rapide.
Comme dit Gerard a plus tard sur les ondes....

Nous avons également un sprinter 4x4 2011 équipé sur les suspensions arrières du kit Dunlop , mais j' ai du réaliser un bricolage pour fixer le panneau de commande (réglage séparé gauche droite) sur le coté gauche du tableau de bord . Par contre votre panneau de commande est parfaitement intégré. Comment avez vous fait ou trouvé l'adaptation adéquate ?

Bonjour Bernard et bienvenue sur le forum

Ben justement je n'ai rien fait.....car le panneau est prévu pour le sprinter. (il y a plusieurs modeles pour differrents vehicules.....)
Je l'ai simplement "collé "avec du double face car il s'emboite parfaitement dans son logement et les vis de fixation ne sont que des "leures".
Mais le tableau de bord du modele 2011 est different et je ne sais pas s'il existe un tableau compatible. ????

Le panneau Dunlop est identique au votre , mais c' est l'habillage Mercedes qui est différent, car je n' ai pas de logement dans lequel mettre le panneau Dunlop comme cela apparait sur votre photo, à moins que vous ayez fait une découpe?

Non , je n'ai pas eu besoin de retoucher l'emplacement ,le panneau s'emboite parfaitement ,et derriere il y a largement la place pour le passage des differentes tuyauteries .

pour l'Avant ,voila enfin la suite ,(retard de fabrication car pièce en inox usiné dans la masse)
Je profite de cette intervention pour remplacer les roulements et divers joints ,et les souflets de cardans...
Les premiers essais et réglages dans quelques jours.....

très jolie pièce.

En allant encore plus loin, mais c'est certainement sans fin, Bilstein à développé pour ses coilover réglables un filet "rond" pour réduire sa fragilité face aux impacts de graviers....

Une question par curiosité:
Qu'est-ce qui tient la pièce en inox en butée, la fixation de la jambe de force?

c'est simplement la partie haute de l'amortisseur (là ou vient l'ecrou d'étanchéite de la tige)qui sert de butée .
La pièce fabriquée vient donc coiffer le corps de l'amortisseur (comme le montage prévu d'origine mais sans le réglage)
J'ai simplement rallongé la cote , mesurée , des cylindres fournis a l'origine (que je conserve au cas ou.......) pour pouvoir usiner le filet pour les ecrous , et du coup je peux détendre le ressort de +ou- 50 mm.

Powet all ^^

J'ai été mis au courant d'un cas (même deux si j'ai bien compris) sur un mercedes sprinter 4x4 2009,80000km monté avec des suspensions pneumatique dunlop.
Casse du longeron
quelqu'un a déjà entendu parler de quelque chose ici ?

apluche

Oui je suis au courant......
Grosse erreur de l'utilisateur qui roulait , si j'ai bien compris , en permanence sur piste dure , avec 8 bars de pression !!!!!!!!!!!??????????.........
Quel que soit le montage il faut toujours laisser travailler la suspension d'origine.....et le système monté , vient en apport.
Personellement je roule avec 1,2 bars en permanence juste pour compenser l'assiete , et sur piste même chargé je ne pense pas dépasser 2 a2,5b (a tester a l'occasion d'un prochain voyage plutôt "Hard")
De plus , le montage Dunlop sur les modeles anterieur a 2006 dispose d'une platine d'appui sur les longerons du châssis beaucoup plus grande que pour les modeles posterieur.... et de ce fait la repartition de la contrainte d'appui est bien meilleure ( voir photos de mes post precedents )
Je n'ai toujours pas eu le temps de tester et régler les amortisseurs AV....ça ne saurait tarder.

Voila enfin le montage terminé et les essais également.
Je peux dire ..."que du bonheur"....
Le véhicule est bien plus ferme au niveau du balancement droite /gauche et AV/AR . En virage c'est un "Kart" (j'exagere.....a peine)
.Et comme le moteur en "Veut".....un vrai plaisir.
J'ai maintenu 1,8bars dans les coussins air AR et du coup le véhicule est réhaussé de + 3 cm ( avec la cote de reglage des butées de ressorts AV fournies d'origine.) Il a vraiment de la " Gueule" au point que plusieurs automobiliste m'ont fait signe "pouce en l'air".....
Je vais pouvoir donc, a volonté raffermir ou assouplir et donc rehausser ou non......
Mais pour le moment je reste a ce réglage qui me convient parfaitement.

Salut Denis,
Met nous une petite photo pour voir comment il est beau.
Amitiés
Guy

Salut Guy.
Pour les photos rien de plus que celle que j'ai déjà posté...et même si le look a l'air d'être apprécié.... a part que le véhicule est + haut ,rien de plus .
Mais je ne serai jamais a la hauteur du B 110 ......et qui pour lui aussi ,j'ai souvent eu des pouces levés..... tu en a fait souvent l'expérience.
Bises a vous deux

On aurait voulu le voir le cul en l'air... par exemple pour pouvoir dire:
"c'est mieux que ça!!"

Dés que possible j'en refait une serie (pas possible car depuis ce matin le vehicule est chez Mercedes pour remplacement du parebrise suite a de gros impacts (pas de stock car il est athermique teinté et dégivrant!!!!!)

Oui, à ma connaissance deux véhicules auraient les mêmes symptômes mais je ne connais pas les conditions d' utilisation qui ont été faites.Sur notre véhicule à ce jour, pas de dégât apparent : pression d' utilisation 2,5 bars sur piste et 1,5 bars sur route. La plaque d' appui est visiblement trop courte car elle s'arrête à la hauteur d' un perçage transversale, point de faiblesse. Il serait nécessaire que Dunlop modifie cette plaque pour les utilisateurs.

Tout a fait ;
Je pense que Dunlop a été juste sur ce coup , et si j'avais eu a réaliser un montage sur un modèle d'après 2006 j'aurais renforcé la platine en l'allongeant, afin de mieux repartir la charge.
Sur mon modèle d' avant 2006 la ferrure est je pense bien dimensionnée (voir photos : platine que j'ai traité avec du Dinitrol en Maron....qui recouvre sur une grande surface les longerons. ( En U qui s'emboite parfaitement sur le longeron )
Mais je pense que l'erreur fatale c'est la pression d'utilisation ,car il se peut qu'avec une pression bien adaptée , il n'y aurait certainement pas eu cette casse.
C'est complètement anti mécanique que de faire appui sur un seul point (même les ressorts a lames d'origines répartissent la charge a leurs extémité...... et il y en a deux ,et de plus l'effort se fait plutôt en poussée horizontale et également verticale alors que là c'est que du vertical) car la pression exagéré dans les coussins et venu en appui central sur les longerons qui n'ont pas été prévu pour ça

V'là une dernière série de photos ;
J'ai également relevé quelques cotes :
-Garde au sol Av (au point le plus bas sous l'essieu ):260 mm
-................AR (sous le pont) :250 mm
-Hauteur de caisse au centre de l'empattement : 450 mm
Avec 1.8b de pression dans les coussins AR , la hauteur des passages de roues a l'axe des moyeux : AV et AR :930 mm....
Les pneus sont des 265x70x16 ( ceux du G )
Voila tout est dit.

Bonsoir Denis,

Merci pour toutes ses infos "suspension" dont je m'inspirerai le moment venu !!!!!

Par contre je vais poser un treuil pour mon prochain Maroc en Octobre/novembre et je serai preneur de photos ou infos sur le "support du treuil" d'origine Mercedes si tu as cela

D'avance merci

Gérard