Forum BMH

nh3 a écrit :Sur nos iveco, nous sommes plusieurs à avoir montés des echangeurs, sans un passage au banc de la pompe, le gain et comme nul, malgré un reglage de la lda sur le mien

Etonnant... Sur mon B c'est le jour et la nuit pourtant.
Et la modif est la même > interco + modif lda.
Pas de changement de la pression turbo, pas de passage de la PI au banc, pas de changement ni retarage d'injecteurs.

@+
dimitri

je l'avais lu avant de le faire qu'il n'y avait pas de difference sans le passage au banc, si tu as fait en même temps echangeur et lda alors c'est normal, moi j'ai déjà fais la lda, gain surprenent pour 5 minutes de travail et quelques jours après montage d'un intercoler d'origine avec montage d'un turbo plus gros, resultat, je n'ai rien sentit, j'etais très deçu, plusieurs heures de travail pour rien, maintemant j'ai passé la pompe au banc mais je ne connais pas encore le resultat car mon iveco ne roule pas en ce moment !

je vais toucher a la vis de régulation et modifier le correcteur de débit (ce qui équivaut au boulot d'un diéséliste,je vois pas trop ce qu'il peut faire de plus)....pi au pire si après tout ca s'est pas mieux y me reste un joker:....je met 100grs de plus au turbo.....(mais 'suis pas super chaud pour ca )
et pis si rien de tout ca ne fonctionne correctement je vire tout j'aurai perdu quoi?? 100e l'échangeur et 40e de coude silicone....

qu'entend tu par "montage d'un turbo plus gros"??? s'est l'echangeur qui etait avec un plus gros turboou tu a mis un turbo plus gros??

moi je croit que rendu a cette puissance là pour un 720 c'est déjà très très bien !! (avec ton intercooler!!)

après tu veux plus... change de moteur

Mon moteur est un 2.8, le turbo est plus petit que les 2.5, j'avais tous cela en stock et casi neuf alors je l'ai monté.
je pense qu'iveco à augmenté la cylindrée et a ensuite bridé le moteur pour les norme de polution, moi j'essais de le debridé à nouveau.
puor la pompe, je ne suis pas dieseliste, j'ai déjà touché à tout ce qu'il est possible de l'exterieur, il y a un gain en touchant la richesse mais il fume très vite, il semble que les reglage internes soient bien plus efficace.
Je ne cherche pas à te decourager dans ton travail, je donne juste les infos que j'ai, je suis aussi du style à essayer plein de chose, des fois c'est bon des fois des heures pour rien !

tien en parlant de pi de 2l8 iveco
j'ai entendu dire par pas mal de gens que pour éviter qu'il consomme comme un trou (il consomme beaucoup plus que le 2.5 ) il fallait monter une pi de 2.5 l dessus et que cela ne changeais en rien la puissance
alors info ou intox?

(petite parenthèse dsl )

Moi, sur mon TP3 ou la place et le refroidissement sont compté j'ai pensé à ca :

- Un echangeur eau/air (mais en bon diametre/taille ????).

- Une pompe à eau.

- Un 2 radiateur eau.

Le problème est de caser l'echangeur entre le turbo et l'admission, j'sait pas souder l'alu moi.

Et surtout le prix de l'echangeur....

Quelqu'un à les côtes/photo de cet echangeur de XM ? De ceux de vos Ivéco ?

Merci !

Fab

Tu as regardé sur frozenboost, les prix sont plus que corrêct est le matos de qualité, j'avais eu mon kit complet pour moin de 400€, mais le change était plus favorable a l'époque.

Fabien 42 & 69 a écrit :Moi, sur mon TP3 ou la place et le refroidissement sont compté j'ai pensé à ca :

- Un echangeur eau/air (mais en bon diametre/taille ????).

- Une pompe à eau.

- Un 2 radiateur eau.

Le problème est de caser l'echangeur entre le turbo et l'admission, j'sait pas souder l'alu moi.

Et surtout le prix de l'echangeur....

Quelqu'un à les côtes/photo de cet echangeur de XM ? De ceux de vos Ivéco ?

Merci !

Fab

Voici une photo d'un moteur d'xm, l'echangeur air eau c'est la boite noir devant.

Sur la XM ou la 405T16, c'est les mêmes, il n'y a pas de circuit d'eau spécifique, c'est les liquide de refroidissement qui réfroidit donc beaucoup moin éfficace; sur mon toy l'échangeur en conduite normal est froid en a tempéré quand il y a arsouille.

C'est le me circuit mais il y a deux radiateurs.

Le problème est aussi le diametre c'est du combien cet echangeur de XM/405 ?
Côme combien fait le diametre de l'admission du TRM ?

Je n'ai aucune dimension à comuniquer, je n'ai pas d'echangeur sous la main, j'ai juste parler de cette solution qui pouvait peut-être être plus simple et plus efficace.

coter admission en 70 et sortie turbo en 50.....mais chez gt2i ou autre il y a moulte réducteur et coude en silicone....

http://www.frozenboost.com/

Je remets le lien, des fois que.........

Pas les moyen de payer 600€ (kit IC+durites+divers)....

Par contre si y'a moyen avec 1/3 (en pièce d'occasion) ca vaut p'tre le coup de tenter l'essai....

En tout cas le montage de Come est sympatoche aussi !!!! Vivement que tu nous décrive le resultat !

Fab

Ca te suffit largement, et tu es loin de 600€...............

http://www.frozenboost.com/product_info ... 3aaa605780

bon on reste dans la bidouille...j'ai fini le pot ,tout inox,sortie haute a la woolf spirit....

T'as pas un fichier son du nouveau ronronnement de ton camion ?
Celui du TP3 de Woolf au Favril résonne encore dans ma tête

Moi si vous voulez j'ai le bruit d'un MDX46 avec un pot en "extincteur" :



orcH orcH orcH Bon manque un tube de diam 50 de 75cm pour la fin.... Et pis il a été peint en noir depuis!