Forum BMH

Je ne parlais pas forcément du vol du véhicule mais plus du risque d'effraction et de vol a l'intérieur.

ouais.. bon ça, mon jumper tout cabossé du toit ils ont essayé de l'ouvrir alors que j'étais dedans en Ardèche... tous les canons de serrure ont été forcés en Espagne... je crois que l'aspect fourgon non aménagé pour le coup n'a pas forcément joué en ma faveur ou les premiers du moins s'attendaient sans doute plus à trouver de la marchandise à l'intérieur. alors oui effectivement on peut toujours supposer que quelqu'un qui a les moyens de rouler en sprinter aménagé à 150.000e a potentiellement des trucs à voler dedans plus intéressant, mais après ça ne fait probablement pas tellement de différence dans certains pays, là où ils ont difficilement une voiture eux même .
mais peu importe je peux comprendre l'idée.

Hello à tous,
Super intéressante cette discussion Roulant en TP3 (avec une cellule) depuis une vingtaine d'années, je me suis souvent penché sur les comparaisons TP3 / TRM 2000 / 75-130 / 911 ...
Le TP3 a fait ses preuves pour des voyages lointains et je n'échangerai pas le mien vu le temps passé dessus et dessous et tous les souvenirs de voyage avec. Mais si je devais repartir de zéro, je pencherais nettement pour le 75-130 (cabine basculable, moteur 6 cylindres de 133 cv, une longueur carossable de plus de 4m...).
Le 75-130 me paraît être un très bon compromis : pas très cher, mécanique simple aussi, une charge utile intéressante, moins bruyant que le TP3, sans doute des pièces dispo en France assez facilement.

Pour une utilisation comme la mienne, voyages sur des pistes pas trop difficiles, quelques franchissements de gués... un TRM 2000 (plutôt conçu pour le franchissement avec ses ponts portiques) ne me paraît pas indispensable.
A l'époque où l'on cherchait un camion, on avait essayé un 911. Il m'a paru lourd et plutôt lent. Sans doute plus cher aussi en entretien, pièces...

Sinon pour la vitesse du TP3, avec le mien c'est plutôt 80 km/h en moyenne sur le plat avec une boîte Saviem 5 vitesses (5ème surmultipliée 1,28) et un moteur MAN 720 (beaucoup de TP3 ont un moteur MAN 712 moins puissant), charge d'environ 1 tonne. Conso 13 à 15 L/100.

A+
Patrick

Merci pour ces informations !

Effectivement après plus amples réflection le seul avantage du trm pour mon utilisation (a peu près la même que la tienne) c'est le faible prix d'achat.

Et pour le 911 c'est son esthétique.

Superbe le 911 , celui qu'on avait essayé plaisait beaucoup à ma femme et mes filles !!

Sinon, tu peux trouver des fiches techniques de camion sur https://www.camion4x4.com/fiche_tech/, celle du 75-130 s'y trouve.

A+

tiens , comme je vois passer ça au passage sur ce topic viewtopic.php?p=228335#p228335
on va me dire que je collecte les avis "a charge" mais bon s'il avait été "a décharge" je l'aurais probablement retenu aussi .

fanfanh85 a écrit : ↑14 mars 2025 17:05 Bonjour,
Pour avoir souvent roulé en Trm 2000, ce n’est franchement pas mon camion préféré surtout si tu roules en Europe et donc certainement peu de franchissement. Le point de gravité de la cabine ce qui crée un effet balancement assez désagréable en virage montagne et au freinage.
À+
Franck

je sais par ailleurs que MAscagne suit déjà cette discussion mais fallait bien le coller quelque part alors pourquoi pas ici

Un TRM 2000 aménagé sur Leboncoin
https://img.leboncoin.fr/api/v1/lbcpb1/ ... e=ad-large

Ça a l'air d'être celui ci
viewtopic.php?t=18489

Mais impossible de trouver l'annonce le Bon coin

Pour info on a mis le projet en stand-by jusqu'en septembre histoire de mieux y réfléchir, je continue quand même a suivre les annonces et les ventes aux enchères histoire de pas louper une bonne affaire.

J'ai repéré un dangel 3c cartier brisebras sur le bon coin il coucherai pas mal de case mais je ne suis pas convaincu par le système dangel niveau fiabilité et utilité...