Forum BMH

Bonjour,

Faute de mieux ( pas de Libye ou d'Algérie )...nous retournons faire des dunes dans le sud tunisien vers Sif es Souane.
Grandes dunes quand même de 100 à 140 m avec de bon franchissements !

Pour l'instant je suis seul dans le camion...donc je dispose de 2 places de co-équipiers / co-pilotes.
Je peux transporter 2 quads ou 2 motos pour ceux qui voudraient venir avec leur monture.
Nous seront 4 ou 5 véhicules.

Départ le 19 octobre, retour le 3 novembre , bateau à Marseille.

Si intéressé contactez moi en MP.

Cordialement

N'arrivant pas à envoyer un mail à loufennec, je mets les photos de mon reservoir ici, ce n'est pas trop hors sujet car il partira peut être pour la tunisie ( le reservoir, moi aussi d'ailleurs )

Hello

Nous voici de retour de Tunisie où nous nous sommes juste régalé

L'approche de Douz à El Faouar... Ça sent le sable! La traversée des "chotts" Le premier bivouac Le premier "horizon de dunes" Par où ça passe Encore quelques puits: Lever de soleil sur notre deuxième bivouac: Puis le choses sérieuses commence: A suivre...

L' Iveco enfin dans son élément On monte repérer par où ça passe... Puis on y attaque: Souvent avec succès Des fois avec plus de difficultées Des passages pas si difficile Ou très difficile, voir impossible pour le second véhicule A suivre...

Heureusement l'équipe de pelleteurs/niveleurs était là pour arranger les passages les plus problématiques: On leur a bien demander un coup de main mais ils ont vite détalé ces fainéants! Autant dire que le Bivouac et le confort de nos "petits gros" était, pour tous, le bienvenu pour un repos optimal Du moins... presque pour tous A suivre...

Et les journées se suivent...les véhiculent aussi! ...sur les dunes... ...et dans les "glacis" Avec des petites surprises: Alors on en profite pour aller se dégourdir (ou plutôt se casser ) les jambes sur les plus hautes dunes du Sif Essouane A suivre...

Puis c'est la remontée vers Douz , plus facile, par les glacis Par les "Dunes Blanches" où la tête nous tourne On a appris comment faire le "pain du Sahara" Et pour (se) finir on est repartit pour deux jours avec des équipages bien sympathiques et curieux de voir l 'Iveco dans ses œuvres
Résultat: Et: Sinon, on a encore bien rigolé avec, entre autres, une dernière soirée où on a pu mettre en pratique notre nouveau savoir: Fin

merci pour ce petit retour illustré !

je vais "dire" une platitude, mais ça fait envie !

belle ballade !
j'espère que vous avez envie d'y retourner !

Bonjour

Bien sûr que ça fait envie, miam.
Merci pour ce beau reportage .
Avez vous croisé beaucoup de 4x4 ? Ou de traces ? Questions liées au rétrécissement géo politique des bacs à sable...
Est ce que la totalité de la Tunisie est "libre" d'accès ? Je ne parle pas de l'officiel mais de ce qu'on peut réellement faire.
Quelles températures avez vous eu à cette époque ?
+ toutes autres infos pour les curieux et ceux qui ne connaissent pas la Tunisie : consos des camions, longueur et durées des "boucles" (ou parcours hors piste) et autonomie, reproduction de vos traces ou parcours, endroit ++ et endroits --, etc...
Ambiance ? (vu d'ici ça semble un peu le foutoir mais comme les médias ne racontent que des conn...)

Cordialement
Yves

Pour Denis: Bien sûr qu'on a envie d'y retourner... Déjà qu'on avait pas envie de repartir

Pour Yves, voici le tracé grossier du périple: -A gauche: la boucle réalisée avec Claude et Raphaël,
Que du hors-piste, 9-10 jours
Environ 350 km, 120 L de Gasoil pour l'Iveco, moyenne: 35L/100 (Mais dixit Claude, le sable était exceptionnellement mou...)
Pas un seul 4x4 de croisé, pas de traces mis à part quelques vielles traces au fond des Glacis
Un seul local aperçu... un vrai, du Sahara, en plein milieu des dunes, marchand à allure forcée vers une destination inconnue Respect total

A droite, la demi-boucle réalisée avec le 100 et le Patrol,
Beaucoup de piste (2/3 du temps et sûrement 95% des km)
5-6 cordons de dunes à franchir en HP,
2 jours en bourrinant
Environ 240 km de TT + (150 de route avant le plein), moyenne: 17L/100
Quelques 4x4 de croisé (circuit très classique) mais peu car hors vacances scolaires.

Pour la température, idéale avec nos petits gros: 30°C ressenti la journée et environ 12° au plus froide de la nuit.
D'où la bonne flambée pour les discussions tardives (sur la grande boucle: bois mort à volonté puisque personne n'y passe ou n'y vit!)

Pour le contexte actuel... On peut pas dire que nous puissions avoir un avis bien précis (on a pas croisé grand monde ni visiter les grandes villes)
En tous cas, que ce soit à Douz, a Ksar Ghilane ou dans les stations services et les restos où on s'est arrêté sur la route: Aucun soucis, les gens ont toujours été très accueillants et chaleureux Idem pour les policiers et militaires.

Pour les zones encore accessibles... Je ne suis pas spécialiste mais je crois qu'il n'y a plus grand monde qui s’aventure beaucoup plus au Sud

@+
Cyril

Suite à un MP, je répond ici:

Si j'ai lu un peu entre les lignes j'ai cru comprendre que ton Iveco avait des capacités "proches" de celle du Man ? Y a t il malgré tout des différences importantes dans des conditions précises ? Tu peux sans doute réondre à cette question sur le fofo, ça intéressera du monde. (en restant dans l'univers particulier du sable)
Cordialement
Yves

En gros, j'ai eu l'impression que l'Iveco et le Man se valent à peu près dans les dunes... Claude et Raphaël confirmeront... ou pas
- l'Iveco est évidement un peu plus agile pour se faufiler dans les passages étroit
- le Man peut se permettre plus de vitesse lors des prise d'élan en terrain non homogène (bosses, trou, cassure), grâce à un train avant plus performant
- pour les grandes montées, c'est vraiment kif-kif... A condition que le pilote ne merde pas (J'avoue avoir, par manque d'experience ou un peu de stress, avoir bien merdé quelques prises d'élan en m'embrouillant dans mes vitesses ), le sable étant très peu porteur, c'est arrivé assez souvent qu'un véhicule passe le premier coup et que le suivant mouline dans les traces... Alors avec l'Iveco en haut et le Man en bas, ça nous avançait pas beaucoup On a envoyé le Man en 1er sur des montées critiques et ensuite, un petit coup de corde pour les derniers mettre pour l'Iveco et Hop!

Tout ça en vidéos d’ici 1 ou 2 jours, c'est en cours de montage

je baaaaaave !.....

Merci pour ces infos. Super
Nos P'tit Gros sont de super engins !

La conso de 35l dans le sable me "rassure"... ça correspond à ce que j'avais calculé en Mauritanie quand nous étions dans des parties très cabossées, sable mou, beaucoup d'arrêts et de recherches du bon passage. Ce genre d'info est très important, c'est très utile pour connaître l'autonomie. Le ratio "2 fois la conso sur route" pour ce genre de conditions se retrouve une fois de plus confirmé.

Cordialement
Yves

deniba a écrit :je baaaaaave !.....

J'ai cru comprendre que tu avais été immobilisé cet automne
Mais que vous avez des projets pour cet hiver Ça sera alors à vous de nous faire baver

new-one a écrit : La conso de 35l dans le sable me "rassure"... ça correspond à ce que j'avais calculé en Mauritanie quand nous étions dans des parties très cabossées, sable mou, beaucoup d'arrêts et de recherches du bon passage. Ce genre d'info est très important, c'est très utile pour connaître l'autonomie. Le ratio "2 fois la conso sur route" pour ce genre de conditions se retrouve une fois de plus confirmé.

C'est vrai que 35L/100, ça peut faire peur...
Je pense même que dans les zones les plus hard, j'ai du allegrement dépasser les 50L/100
Mais en même temps, dans ces conditions, c'est difficile de faire plus de 15-20 km dans la journée!

Du coup, je me rend compte, qu'en voyage tranquille, je consomme quasiment toujours une quinzaine voir une vingtaine de litres par jour...
Après, c'est le type de terrain qui dicte le nombre de kilomètres

Et une première vidéo:
https://www.youtube.com/watch?v=xr9SM4_3M5E
la suite dans quelques jours...

ouf ! sympa cette vidéo !

juste une petite frayeur à 2''30 ... la prise de vitesse de l'Iveco me semble "rock'n roll" ! !

et les tractions vers la fin, legèrement de biais ...

d'autant que la vidéo à tendance à "écraser" les reliefs ....

encore merci ! et bonne continuation !

C'est vrai que lors de cette prise d'élan, j'étais loin de m'imaginer que ces mouvements de terrain me secouerais autant
D'ailleurs, j'ai immédiatement coupé les gaz et abandonné l'essai...

C'est vrai aussi que les reliefs sont sacrements écrasés sur ces satanées vidéos!

Pour la traction de biais, y'avait pas bien le choix au vu de la configuration des lieux!!!

excellent !!

merci pour ce partage d'un bout de désert

Bonsoir,

Mon point de vue sur une comparaison de capacités de franchissement entre un Iveco 4x4 et un Man 4x4. Si il est possible de faire une comparaison vue la différence entre les 2 véhicules et leurs équipements respectifs hors standars,dans leur configuration respective de montage de pneus, de pression d'utilisation, de puissance et du poids de chaque véhicule !

Pour ce que j'appellerai des dunes standards type Erg Chebbi ou Chegaga au Maroc, ou aux alentours de Douz et Ksar Ghilane...( difficultés que je classe 3/5 ) les 2 véhicules sont équivalents en franchissement.

Pour ce que j'appelle des dunes trialisantes type ce que l'on vient de faire dans les grandes dunes vers Sif es Souane ...( difficultés que je classe 5/5 ) avantage à l'Iveco car il est plus court, il tourne mieux avec un rayon de bracage plus faible, et il est beaucoup plus léger ce qui lui permet une pression de l'ordre de 1kg dans des pneus larges adéquats tels ceux montés sur l'Iveco de Cyril . Les pneus et la basse pression permise y sont pour beaucoup dans ce type de franchissement, avec le sable très mou que nous avons rencontré. Le Man ne pouvant guère descendre en deça de 1,5kg sans risques important de déjantage dans les forts croissements de ponts en devers, ce qui a été le cas, une fois à l'avant et une fois à l'arrière...Certains passages un peu brassés n'ont pas pu être fait par le Man, il aurait fallu dégonfler vers 1kg pour que le Man passe, et regonfler aussitôt après le passage, choix que je n'aurais fait qu'en cas d'impératif majeur, dans tous les cas une autre trajectoire a été trouvé pour permettre le passage du Man. Cela a été aussi le cas avec L'Iveco.
L'Iveco surpasse le Man dans les goulets ou les demi tours entre des couloirs dunaires montants ou descendant, ainsi que lors des manoeuvres pour changements de cap pour aborder un passage possible.
Par contre le Man surpasse l'Iveco dans les grandes montées lorsque l'espace permet de prendre un certain élan.
Lors de ce raid dans les passages difficiles, l'Iveco a presque toujours évolué en courte le plus souvent en 2° avec en permanence le blocage arrière, alors que le Man évoluait en 2 et 3° longue et sans blocage. Le Man n'utilisant les courtes et les blocages que pour se sortir d'un plantage. Un plantage avec les blocages aurait été trés critique à s'en sortir, vu que l'Iveco n'aurait pas pu tirer le Man en cas de plantage sévère...

Pour ce que j'apppelle les très grandes dunes types Oubari, Murzug...( difficultés que je classe 4/5 ) avantage au Man car plus puissant et pouvant évoluer dans les dunes montantes à plus grande vitesse. Ici l'espace est grand et permet des évolutions avec des rayons de bracage plus grands et des croissements de ponts moins sévères.

Pour ce qui concerne le Man, l'équipement est d'origine : 285 ch, poids environ 9,5 T lors de ce raid, options : pneus 14.00R20 au lieu de 365.85R20 soit équivalent en largeur mais plus grands en diamètre ce qui facilite un peu la progression dans le sable, et amortisseurs type double effet à bombone de gaz Suspension Sport pour lesquels je ne peux pas vraiment me prononcer car la différence par rapport aux amortisseurs d'origine n'est pas flagrante...

Je laisse le soin à Cyril de décrire son Ivéco et ses options hors d'origine...

Cordialement

il te faut des jantes Hutchinson avec beadlock ou runflat system pour ne plus déjanter en roulant à 0.9 bar
plus le gonflage/dégonflage centralisé ! mais cher ...