Forum BMH

salut à tous,

voila les amortos du jumper sont h.s et les lames fatiguées,
je voudrais changer tout ça mais par du plus efficace.
je ne sais pas vers quel matos me tourner car je ne trouve pas les caracteristiques techniques qui m'aiderais à choisir, du fait que
dans les magasins dédiés 4x4 ils ne sont pas habitué au fourgon.

si quelqu'un a des infos...

merci

peut être un truc comme ça ???

http://www.priceminister.com/offer/buy/ ... Boxer.html

ou là

http://www.ironman4x4.fr/

ou alors voir avec ce spécialiste

http://www.dangel.com/communiques.html

pour les lames, le constructeur propose une "suspension renforcè" par l'ajout d'une 2e lame à l'arriere. on le voit courament sur les camping car. à voir. Sinon si les moyen sont la, l'ajout d'une suspension pneumatique à l'AR peu être une solution

ok merci pour les réponses,

la rehausse ironman va dans le sens de ce que je cherche,

pour Dangel la suspension et d'origine il ne font pas de modif à ce niveau là, c'est d'ailleurs pour ça que je veux la modifier maintenant qu'elle est
hs.....

encore merci, j'ai rdv chez un preparateur ce soir, je vous tiens au courant des modifs si possible.....

salut a tous,

voila il est possible de faire monter des amortos de marque OME,
j'ai pas la ref, mais des que je récupère le fourgon je donne plus
de détails.....

a+

Bonsoir,
J'ai eu ce problème sur un TP3, les lames étaient tassées et les silent-block affaissés. Je me suis adressé aux établissement Chassin qui ont remédié aux problème.
Rebander les lames et ajout d'une sous maitresse.
Résultat satisfaisant, gain de confort.

Bonsoir,

Merci de communiquer réferences (adresse et tél.) de l'établissement Chassin.

Bonsoir,
Ets Chassin :
Tél. : 01 34 69 90 81
La Croix Verte
ZAE du pont de Baillet
95560 Baillet en France
Société efficace et sérieuse.

bonjour à tous,

voila les amortisseurs sont changés: OME nitrocharger

les lames sont mortes et seront remplaçées début février par doubles lames,
donc pour l'instant pas grand chose à dire sur les amortos car temps
que les lames sont HS je roule pas trop.....a suivre

salut à tous,

bon voila le fourgon est terminé, les lames ont été changé (qu'elle galere)
il a une belle gueule et une bonne tenu de route, j'en est profité pour
virer l'attellage, je peux descendre les talus sans passer la charrue maintenant
les amortos OME ont l'air de faire correctement leur boulot.
voilou

une petite photo serait bienvenu

c'est dommage qu Ik mar soit partis en vacance sans envoyer de photos de sa modif...c'était intéressant

pour ce qui est de rebander les lames de suspension aussi mais les avis sont très partagés la dessus...voir plutôt dévavorables...il faut que je regarde s'il y a déjà un post à ce sujet sinon je vais le lancer, j'aurais bien tenté un truc sur mon brutt...voir même avec des lames d'autre provenance.

Salut,
Je suis en train de voir avec une societe qui doit me proposer un devis et des infos pour faire rebander mes lames aussi, en etant bien d'accord que ce n'est pas pour le long terme, ça redonnerait leur vie aux lames pour quelques années seulement (environ 4 ans d'après ce qu'on m'a dit, a verifier...).
J'attends aussi un devis pour des nouvelles lames en sachant qu'ils peuvent les faire sur mesure

@+
dimitri

OB1KnoB a écrit :Salut,
Je suis en train de voir avec une societe qui doit me proposer un devis et des infos pour faire rebander mes lames aussi, en etant bien d'accord que ce n'est pas pour le long terme, ça redonnerait leur vie aux lames pour quelques années seulement (environ 4 ans d'après ce qu'on m'a dit, a verifier...).
J'attends aussi un devis pour des nouvelles lames en sachant qu'ils peuvent les faire sur mesure

@+
dimitri

intéressant touc ça, merci de nous tenir au courant Dimitri,

je ne sais pas si les lames s'affaissent plus vite la seconde fois, j'ai plus entendu parler de casse: au mieux lors du cintrage (moindre mal perdu pour perdu) au pire en utilisation...et là je te laisse imaginer, mais je suis sur qu'il y en a aussi qui n'ont pas eu de problèmes mais il faudrait qu'ils en parlent aussi pour démistifier le sujet.

Pour savoir si ça tiens le coup, faut les monter sur le master du Berbére, si ça tiens avec Gérard, ça tiendra pour tout le monde.

Bastien.

Bonsoir,
Je ne peux parler que des lames sur un TP3, mais ma propre expérience est :
- Lors de l'achat du véhicule les lames étaient à plat (à vide)
- Donc rebandage des lames et ajout d'une sous maîtresse (+5cm) je n'ai jamais eu aucun problème, lorsque je suis partis en raid en Afrique plein fait chargement complet 5,5 T à la bascule comportement très saint sur piste même à fond (80 Kmh). Maintenant dans le temps je ne peux répondre car j'ai revendu le camion qui est reparti sur l'Afrique.

salut guy, merci pour ton exemple,

Ensuite on peu alors se demander, si on peut retrouver le galbe d'origine...quid d'un galbe supérieur à l'origine, pour obtenir une réhausse gratos..?
J'ai par exemple récupéré des lames de jumper qui sont légerement plus longues que celles de mon brutt et je me disais que donc:
la "corde" ( définie par l'entraxe entre la chape avant et la jumelle arrière) étant fixe on peut malgres tout faire varier le cintre si on a un arc plus long donc des lames plus longues à cintrer pour mettre à la place de celles d'origine qui elles si on les cintres trop ne rentreraient plus dans l'entraxe chape jumelles défini...
bon je sais pas s'il y a encore quelqun qui suit, je ferais mieux de scaner un dessin.

bref, il serait donc intéressant de pouvoir cintrer des lames plus courbe encore...mais j'ai des doutes quand à la trempe finale des matériaux, encore une fois pour bon nombre de 4x4eux ce dont nous parlons là est une hérésie, donc c'est intéressant de voir les expériences de ceux qui transgressent les mythes.

Une solution:

Garder la lame maitresse pour le guidage du pont et mettre un ressort ou un boudin gonflable entre le châssis et le pont.

Mon ex TP3 avec des boudins de range à l'AV:



Bruno

effectivement Bruno,

c'est ce que mes prédécesseurs avaient fait, ils ont mis un ressort tellement dur que du coup c'est tout juste si les lames n'étaient pas contraintes dans le sens inverse... du coup mes amortos étaient en butée fin de course ce qu'il fait que la roues ne pouvait pas descendre donc perte d'adhérence au moindre trou et pour autant ça ne se comprimait coté oposé à cause de la dureté du ressort...comme je peux de toute façon pas le charger je veux plutôt des lames souples et augmenter le débattement...mais bon ça c'est pour le trial plus que pour la piste aussi...et il est pas vraiment fait pour ça...bon enfin c'est une piste malgres tout. j'ai essayé avec des ressorts plus souples mais ils étaient vraiment trop souples pour le coup.

L'avantage des boudins est que tu peux régler la dureté en ajustant la pression.
Pour les ressorts regarde là: http://www.clubmbf.com/Cadtechnique.php
Avec les abaques tu peux déterminer le ressort adapté au cm près.
Petit inconvénient les ressorts Mercedes se terminent pas à plat.
Mais, pour quelqu'un qui entreprend se genre de transformation, le problème est mineur.

Bruno