Forum BMH

alé faut bien commencer par un sujet sur notre nouvelle rubrique, alors quelqu'un a t'il déjà remplacer l'alternateur d'origine sur un trm4000 ou sur un moteur M.A.N. 797 ?????
D'origine c'est un 40ah ce qui fais bien léger pour recharger les batteries véhicules+cellules plus la conso de fou qu'on va avoir quand j'aurai monté les cadeaux de noël ( 4 jumbo 320 )
J'vais profiter d'aller a la casse avec Manuwuissant pour faire le plein d'pièce...

chouette ton site y'a pas mal de fournitures, mais tu doit pouvoir gagner un peu sur le prix, en hollande ou même belgique c'est moins cher, y'a qu'a voir leurs camions
Le truc c'est que j'ai monté ce coupleur http://www.narbonneaccessoires.fr/bouti ... cts_id=800 et ils annoncent 70Ah de courant de charge maxi ...
passer de 40 a 70 c'est déjà un progret

bon ben avant de changer l'alternateur, j'vais changer les batteries, elles sont mortes

Chips a écrit :bon ben avant de changer l'alternateur, j'vais changer les batteries, elles sont mortes

Moi aussi ! bon faut dire elles étaient d'origine! 32 ans c'est pas mal quand même !

la on parle plus de batteries, mais de reliques... tu devrai les mettre dans un aquarium retourné dans la basilique trm

je repond a ce message pour tout ce qui ce pose la question : quel alternateur monter sur un trm 4000 (sauf pour chips qui sait déjà)

Sur le mien j'ai monter un 80 amp qui ce monte en lieu et place (sauf la vis de fixation inferieur qui est trop courte) mais ca reste le même deport avec la poulie l'origine et jeu de couroie d'origine. Seul petit problème il faut augmenter la section de fil qui va du B+ demarreur au B+ alternateur. si ya des interresser je peut faire un petit kit comprenant alternateur vis de fixation neuve et câble en 16mm² serti des deux cotes. ce montage est valable pour les cam equipé de regu de charge imcorporé, pour les regu de charge ext il faut un peut bidouiller le faisceau pour amener une exitation sur la borne L en passant par le temoin. Je peut metre en ligne la modif pour ce qui le souhaite.

SEB

le prix surtout???
et oui on roule pas sur l'or de nos jour (on roule sur des trm )

bob a écrit :ce montage est valable pour les cam equipé de regu de charge imcorporé, pour les regu de charge ext il faut un peut bidouiller le faisceau pour amener une exitation sur la borne L en passant par le temoin. Je peut metre en ligne la modif pour ce qui le souhaite.

SEB

De toute façon pour ceux et celles qui voudraient par exemple rechoper un alternateur chez RVI ( mis bon y'a moins cher ), ils fournissent plus que du régulateur incorporé. mais bon la modif est effectivement très simple, je l'ai fait récemment sur le camion d'un client.
A titre informatif, y'en a d'autres qui sont en 12v ici ? ou tout le monde a du 24v ?

sinon je me posai la question si on en monte 2 on double la capacitée de charge??
j'en ai plusieurs a la maison et il y a la palce pour le rajouter....

salut les gens

bien sur que tu peut monter 2 alternateur mais c'est beaucoup de travail sachant qu'un alternateur de capacite double se monte en lieu est place. Avant j'avais un fourgon et j'ai realiser ce montage en double alternateur avec circuit en double pour charger mes batterie stat, ce montage se fait mais impose un jeu de courroie en plus donc un risque supplementaire, un d'être relativement precis dans l'allignement des couroie.

perso je prefere le montage plug et play c'est l'histoire d'une demi journée avec la modif de faisceau en 16mm²

a plus

De toute façon pour ceux et celles qui voudraient par exemple rechoper un alternateur chez RVI ( mis bon y'a moins cher ), ils fournissent plus que du régulateur incorporé. mais bon la modif est effectivement très simple, je l'ai fait récemment sur le camion d'un client.
A titre informatif, y'en a d'autres qui sont en 12v ici ? ou tout le monde a du 24v ?

Un alternateur avec regu incorporer est bien meilleur au niveau rendement et qualite de charge ( il gere beaucoup mieu la transformation de tension en intensite et le redressage) mais il est toujours possible d'avoir des alternateur avec regu ext (j'ai trouver un montage en 70amp mais la poulie d'origine n'a pas le bon deport)

j'ai oublier de dir que celui que j'ai monter est en VI (ventil intern) ce qui augmente sont refroidissement donc ca duree de vie même si on le solicite a plein capacite pendant un bon moment

a plus

Salut à tous

Alors voilà.....Notre alternateur ne charge pratiquement plus, il est avec régulateur, on l'a testé avec un voltmètre et il ne charge pas....
On l'a changé par un autre qui fonctionnait...il ne charge pas non plus donc ça ne vient pas de l'alternateur...
Les batteries sont neuves....
L'aiguille de charge sur le compteur est presque en bas et quand on accélère, elle ne monte qu'à la limite du jaune...

Vous seriez mega sympa de nous donner des idées pour régler ce problème....

Merci d'avance

L'excitation ?


Pour que l'alternateur ''charge'' Il doit y avoir un consommateur (une lampe dans la majorité des cas ) sur le fil de l'excitation.
Si ampoule grillée, pas de conso, pas de charge. ...

Une piste à creuser ?

pour l'info

On va se pencher sur la chose demain et on vous tient au courant

Bonne soirée
Les crom's

Ben finalement, nous ne nous sommes pas encore pencher sur la chose.....Mais nous allons nous y mettre...;
Le froid hivernale nous a fait rejoindre nos contrées au plus vite.....Sans alternateur....
6 jours de route (pas de route de nuit bien sûr) ...et 2500 km plus loin, nous sommes de retour dans nos pénates.....

Pas de souci particulier, à part des batteries à plat.......


Si quelqu'un avait une photo du branchement d'un alternateur de sm8/trm 4000 (autre que celui du manuel)....
On est preneur, surtout si vous nous indiquez le petit excitateur....

Salut à tous

Bon c'est toujours plus clair avec une tof....

Donc...coupe circuit fermé......Pas de jus....Jusque là c'est bon....
Mais après...Coupe circuit ouvert du courant partout .....Contact avec la clef....Pareil, aucune différence....

D'ailleurs sur le neiman, 5 bornes, 5 fils, mais un petit est branché avec un plus gros....Sur le donneur d'organes c'était la même chose....

Qui aurait une photo de son alternateur avec les branchements pour comparer ?
à lui....



PS: La tresse en bas de la photo n'est pas branchée, normalement elle est branchée sur l'alternateur ?

Famille Cromagnon a écrit :......Donc...coupe circuit fermé......Pas de jus....Jusque là c'est bon....
Mais après...Coupe circuit ouvert du courant partout .....Contact avec la clef....Pareil, aucune différence....
..............

c'est l'inverse, mais on aura tous compris quand même,

A part le gros fil du haut qui doit sûrement aller direct à la batterie, tes 4 fleches jaune, tu sais d'ou viennent et ou vont les fils??

PS: La tresse en bas de la photo n'est pas branchée, normalement elle est branchée sur l'alternateur ?

tu devrais la brancher, ca coute rien et evite un eventuel problème, non?

j-loo

Salutatous

La tresse est une mise à la masse du bloc moteur, à fixer sur le châssis, pas sur l'alternateur.
Désolé, pas encore le droit de soulever quoique ce soit donc pas de tof de l'alternateur...

Salut à tous

@ J-Loo

Pour le coupe circuit, c'est vrai que c'est un peu comme la bouteille à moitié vide ou à moitié pleine.....

Pour les 4 flèches jaunes...
Celle du haut va sur le démarreur et continue vers les batteries....
Celle de gauche doit correspondre au témoin de charge sur le tableau de bord (mais nous allons vérifier quand même cet après midi...)
Celle du bas (L) n'est pas branchée.
Celle de droite devait avoir un fil branché (cosse sertie en place)...Mais aucun fil à proximité...

On va brancher la tresse aussi....

@ Pacha

Merci pour la position de la tresse...
Prends soin de toi et évite les efforts...N'essaye pas de lever ta cabine, on voudrait pas que les fils sautent...
Il y a bien d'autre possesseur de Trm ou Sm8 sur le fofo qui pourront regarder de plus près leur branchement d'alternateur....

Nous allons quand même voir avec une ampoule sur les différentes positions, pis après....Si on ne trouve pas....
On ira voir un électricien camion.....
Mais pas mal de chose à faire dessus avant de repartir en vrai balade.....


Le branchement de la durite de chauffage qui passe juste au dessus de l'alternateur est bizarre quand même...

Famille Cromagnon a écrit :Salut à tous (...)
L'aiguille de charge sur le compteur est presque en bas et quand on accélère, elle ne monte qu'à la limite du jaune...
(...)

Là ça peut être normal si ton alternateur charge les batteries porteur et celles de la cellule en même temps ET que tes batteries cellules soient basses.
J'ai la même chose ici dans ce cas.
L'aiguille ne monte au vert que lorsque l'ensemble du parc connecté est chargé.
Ton alternateur est un 50A, selon la capacité de ton parc il doit mettre du temps à tout charger.
Perso si je roule en hiver avec le mikuni, les phares, les essuie-glace, le frigo et le congélo, je n'arrive pas à tout charger avec mon 40A. A l'étape
c'est un coup de GE obligatoire ou raccordement au réseau terre+chargeur...
Il me faut monter le 100A que j'ai...