coriolis a écrit : 30 mars 2015 22:17
Alors voila le compte rendu:
Tout commence avec l'achat d'un B110 chez un professionnel pres de Toulouse:
Sur la carte grise:
Type 4x4F06
Genre: CAM
Carrosserie: fourgon
Pds vide: 3460
PTAC: 4500
PTRA: pas d'indication (pas prévu de remorquer?)
Quelques anachronismes: c'est clairement un vehicule d'atelier, l'equipement d'atelier fait partie
du poids a vide; une pesee lors de l'achat indique 3480 kg.
Pourquoi n'est il pas en VASP atelier?
Pas d'indication de PTRA, alors que le Barre rouge du modele indique 6500 kg de PTRA.
Le certificat de carrossage est absent alors que la caisse alu a été fabriquee par un carrossier
des hautes alpes sur un châssis-cabine.
Avec ces chiffres, il n'est normalement pas possible de detarer le CAM en VL parce que
le poids a vide ne le permettrait pas.
Premiere operation: alleger le camion.
Des l'arrivee a la maison les travaux commencent:
-Demontage de l'ensemble de l'atelier, c'est du costaud parfois difficile a deposer.
Beaucoup de mastic polyurethane, des equipements en bois et en acier.
-Depose de l'escalier d'accès arriere, lourd ensemble en acier.
-Pour la pesee la roue de secours reste a la maison (je ne sais pas ou j'en suis des gains de poids).
A la sabliere du coin le verdict: 2980kg avec moi dedans, donc 2800 a vide... nan j'deconne.
On verra plus loin que le carrossier pro trouvera 2900kg avec la roue de secours.
Donc c'est faisable, je n'en etais pas sur avant, le poids de la caisse alu etant inconnu.
La phase administrative peut commencer:
Mail a Renault trucks (appartenant desormais a volvo trucks) Reponse rapide:
"nous ne traitons pas avec les particuliers, veuillez vous rapprocher du Renault trucks le + proche."
Je vais donc voir "mon" renault trucks, explique ce que je veux,
-"pas de problème, on a l'habitude, il suffit que vous me communiquiez votre carte grise et nous faisons
la demande a la maison mere qui va vous fournir un certificat de faisabilite"
-" EUh...vous etes sure? avec le poids vide indique sur la CG il n'y aura pas de problème?"
-"Non non, ils regardent juste le modele"
-"et ca coute combien?"
-"normalement c'est gratuit"
-"???????!!!" (c'est a peu pres ce que j'ai dit, me demandant in petto pourquoi certains sur le forum
avaient paye si cher)
Trois jours plus tard coup de telephone affole de la secretaire commerciale en charge du dossier:
-"Renault trucks refuse de vous accorder la faisabilite, votre poids vide ne le permet pas"
-"Sans blague? alors ils savent lire?" Evidemment ce n'est pas ce que j'ai dit, mais je n'en
pensais pas moins.
Entretemps j'etais alle au bureau local de la DREAL pour verifier avec un agent si les indications
du site internet correspondaient a mon cas.
Par exemple il est demande les coordonnees du professionnel ayant modifie le vehicule avec une description
des travaux executes, un certificat de carrossage, deux choses que je n'ai pas.
L'agent plutôt sympa m'indique que si j'ai fait moi même les transformations, pas de problème, je remplis
la description des travaux; par contre le certificat de carrossage doit venir d'un carrossier professionnel
mais je peux le faire faire maintenant sans problème, celui d'origine n'est pas nécessaire.
Il faut demander au carrossier de fournir les tickets de pesee pour que le dossier soit credible.
Je demande donc a la charmante dame de renault trucks de "surseoir"
Quelques jours plus tard je recupere le cam avec un certificat de carrossage en bonne et due forme
Les tickets de pesee indiquent
Poids vide 2900 kg
essieu avant 1500 kg
essieu arriere 1400 kg
coût de l'operation: 100 euros parce que je m'occupe des demarches, autrement ce serait 250 euros.
Retour chez Renault trucks avec certificat de carrossage, tickets de pesee, pour repeter la demande de faisabilite.
4 jours plus tard nouveau coup de telephone un peu gene de la dame:
-"Bonjour c'est renault trucks...."
-"Alors? il n'y a plus de problème?"
-"Non, c'est bon, mais...c'est pas du tout gratuit"
-"Ah? Alors c'est combien?"
-"464 euros hors taxes, et la maison mere nous demande d'effectuer un contrôle de quelques points pour delivrer le certificat"
Elle me montre la liste des points a controler:
-presence des ceintures de securite sur toutes les places en cabine
-presence d'un dispositif insonorisant moteur
-contrôle de l'empatement conforme 3260 mm
-contrôle du chronotachygraphe
-preciser si le vehicule est equipe d'un dispositif de remorquage
-le vehicule est il en tous points conforme a la notice descriptive
Ce qui est important c'est que ces controles sont faits sur la base de la notice descriptive (barre rouge)
du modele 4x4F05 qui est la version VL identique au modele 4x4F06, c'est ainsi que renault trucks peut
delivrer son certificat.
Controles faits, evidemment positifs, factures 78 euros HT, faut pas se gener, la facture totale atteindra
652,20 euros TTC.
3 jours plus tard reception du certificat de faisabilite, oufff!
Je me mefie, alors je retourne a la dreal montrer mon dossier avant le depot officiel
de la demande de reception a titre isole.
Le monsieur, parcourt gentiment mon dossier, tout a coup il sursaute:
-"Vous voulez le detarer en VL?"
-"oui!"
-"Alors pourquoi sur le certificat de carrossage c'est indique PTAC 4500 kg?"
-"euh... sans doute parcequ'actuellement c'est encore un type 4x4f06?"
Bon...ben je retourne chez le carrossier, merci monsieur!
Certificat modifie, cette fois ci je depose la demande de Reception a titre isole.
Aussitot fait je vais faire graver une plaque de modification, a fixer a proximite de l'ancienne plaque constructeur,
sans enlever celle ci.
Je modifie la plaque de tare (marquage a l'exterieur des PV, PTAC et PTRA, ainsi que du gabarit au sol)
Je retire les macarons de limitation de vitesse a l'arriere.
Desormais mon B110 a tout d'un VL avec une carte grise poids lourd, on vit dans un monde etrange.
Courrier de convocation 10 jours après le depot de dossier, qui me permet d'aller passer le contrôle technique VL
(68 euros) avant ce courrier pas moyen d'avoir ce contrôle technique en VL, etant precise que mon contrôle technique poids lourd datait alors de deux mois.
Aucun défaut avec contre visite, tout va bien.
A la visite de la DREAL j'arrive en avance, suis tout seul, l'inspecteur me demande le contrôle technique, fait le tour du
camion, plaque de transformation, numero de châssis, presence des barres anti-encastrement, 5 a 6 minutes de bla-bla sympa
"C'est bon vous recevrez ma lettre dans 8 a 10 jours"
Conclusion: Les seuls qui m'ont pose quelques problèmes sont les 2 professionnels que j'ai grassement paye.
La DREAL facture sa prestation 89 euros.
Duree totale de la demarche: deux mois
Les elements demandes par la dreal sont indiques sur leur site
