Forum BMH

Bonjour, mon tout premier post sur ce forum il y a quelques semaines parlait du désir d'un VW LT40 4x4, mais le manque crucial de pièces m'a fait abandonner l'idée. Je disais aussi je cite que je trouvais les Renault B super moches. Et après pas mal de lecture ils cochent 99% de mes cases, et je ne les trouve plus si moches maintenant !

Actuellement en vente sur le coin, un B110 Ampliroll : https://www.leboncoin.fr/ad/utilitaires/3110693862

Je réfléchissais sur les bons et mauvais points.
Ce que je vois actuellement

Bons points :

- Possibilité de poser la cellule sur terrain pour du moyen long terme et pouvoir rouler le B à vide.
- Poser la cellule pour des réparations facilitées sur elle même, ou sur le camion lui même.
- Pouvoir passer de cellule à benne et donc d'habitation à boulot, pas mal pratique.
- Et surtout ! Toujours dormir à plat ! Peut importe la pente tu te gares dans le sens, tu lèves le vérin et tu es à plat. C'est quand même cool.

Moins bons points :

- Adapter une cellule sur le système avec crochet et roues pour qu'elle coulisse ça doit pas être bien simple ?
- Aucune idée du point du système mais ça doit être pas mal, donc moins de charge utile pour la cellule ou chargement de la benne, plus de conso de carburant et j'imagine, moins agile en offroad ?
- La maintenance du système en plus du reste du camion

L'ampliroll sur un gros poids lourd ou un unimog, pourquoi pas, mais pour un "petit" B110 j'ai peur que ça n'anihilie toute sa puissance.

Votre avis ? Sur ce B110 ? Sur l'ampliroll en général pour du 4x4 ? Too much ou pas utile ?

Pour infos,

La majorité des berces ampliroll sont montées avec des rouleaux à l'arrière, donc ce n'est pas compliqué. Il doit avoir un bras et crochet classe 1, donc crochet à 92cm e
du sol et crochet de préhension en 30mm.

Sur un vl, forcément, le système représente un peu de poids. Pour l'entretien, à part des flexibles si ils sont cuits, ça ne bouge pas comme ça.

En off-road, c'est top, car ta berce et comme un 3 points. Elle est tenue par le crochet derrière la cabine, et les verrouillages des longerons à l'arrière. Donc c'est souple, et le châssis du camion est libre.

Par contre, avec l'ampliroll, tu te retrouves avec une cellule haute : hauteur du faux châssis du système ampliroll + hauteur des longerons de la berce ( souvent des IPE/IPN de 140mm en classe 1 ).

Pour la réduction de puissance, je ne vois pas le rapport : soit c'est un montage sur prise de force ou électro hydraulique. Un B110 défonce un LT40 4x4 en performance pure sur la route.

histoire de suivre de quoi on parle quand l'annonce ne sera plus en ligne viewtopic.php?p=231345#p231345
un B avec ce kilometrage c'est pas courant, le prix semble pas mal aussi si l'état le justifie...
par contre pour le coté ampliroll, si ça en a taquiné plus d'un... faut vraiment avoir l'utilité a mon avis...
j'ai acheté un véhicule ampiroll mais je l'ai négocié sans vu le poids que ça pese, alors certes moi j'etais limité a 3t5 donc c'était mort d'avance là ou avec 4t5 et le permis qui va ça reste envisageable mais avec une cellule placée haut donc avec un centre de gravité pas avantageux d'autant qu'habituellement on souhaite avoir des reservoirs d'eau et autre qu'on place généralement au plus bas dans le châssis sauf qu'avec une cellule amovible si on ne doit pas avoir des tas de trucs a connecter/déconnecter ça oblique a avoir tout dans la cellule et plus en dessous donc remonte encore le centre de gravité de l'ensemble.
je vais bien te retrouver quelques topic qui abordent ces sujets
viewtopic.php?t=6396

woolf a écrit : 16 déc. 2025 23:52 Pour infos,

La majorité des berces ampliroll sont montées avec des rouleaux à l'arrière, donc ce n'est pas compliqué. Il doit avoir un bras et crochet classe 1, donc crochet à 92cm e
du sol et crochet de préhension en 30mm.

Sur un vl, forcément, le système représente un peu de poids. Pour l'entretien, à part des flexibles si ils sont cuits, ça ne bouge pas comme ça.

En off-road, c'est top, car ta berce et comme un 3 points. Elle est tenue par le crochet derrière la cabine, et les verrouillages des longerons à l'arrière. Donc c'est souple, et le châssis du camion est libre.

Par contre, avec l'ampliroll, tu te retrouves avec une cellule haute : hauteur du faux châssis du système ampliroll + hauteur des longerons de la berce ( souvent des IPE/IPN de 140mm en classe 1 ).

Pour la réduction de puissance, je ne vois pas le rapport : soit c'est un montage sur prise de force ou électro hydraulique. Un B110 défonce un LT40 4x4 en performance pure sur la route.

Merci pour ta réponse ! Effectivement avec le système de berce ça n’a pas l’air trop compliqué !
Pour le côté off road et la souplesse accrue je n’y avais pas pensé c'est cool.
Le problème c'est que généralement on fixe les réserves d’eau et les trucs lourds sous le châssis. Là si on veut tout garder sur la cellule pour que la douche fonctionne même au sol, alors il faut mettre les réserves d’eau dans la cellule, ce qui rehausse encore plus le point de gravité...
Quand je parlais de réduction de puissance je voulais juste dire qu'en côte j'avais peur que le poids supplémentaire de l’ampliroll ne fasse reculer le B !!
Mais effectivement je n'en ai jamais conduit. 110 poneys ça doit effectivement être plus sympa que les petit 80 des LT !

hippo a écrit : 17 déc. 2025 00:14 histoire de suivre de quoi on parle quand l'annonce ne sera plus en ligne viewtopic.php?p=231345#p231345
un B avec ce kilometrage c'est pas courant, le prix semble pas mal aussi si l'état le justifie...
par contre pour le coté ampliroll, si ça en a taquiné plus d'un... faut vraiment avoir l'utilité a mon avis...
j'ai acheté un véhicule ampiroll mais je l'ai négocié sans vu le poids que ça pese, alors certes moi j'etais limité a 3t5 donc c'était mort d'avance là ou avec 4t5 et le permis qui va ça reste envisageable mais avec une cellule placée haut donc avec un centre de gravité pas avantageux d'autant qu'habituellement on souhaite avoir des reservoirs d'eau et autre qu'on place généralement au plus bas dans le châssis sauf qu'avec une cellule amovible si on ne doit pas avoir des tas de trucs a connecter/déconnecter ça oblique a avoir tout dans la cellule et plus en dessous donc remonte encore le centre de gravité de l'ensemble.
je vais bien te retrouver quelques topic qui abordent ces sujets
viewtopic.php?t=6396

Je me rends compte que j’ai rédigé ma réponse a woolf avant d’avoir lue la tienne, tu confirmes bien ce que je pensais pour l'histoire des cuves à eau à déconnecter etc..
Merci pour le lien du topic, cela m’a permis de retrouver dessus une super vidéo de B110 ampliroll avec une caravane dessus :
Y a pas à dire ça en jette ! Et avec une cellule un peu plus spacieuse ça doit le faire aussi.
Après effectivement il faut en avoir l'utilité.
Mais rien que pendant un boulot saisonnier, je peux poser la cellule au sol pendant 1 mois de boulot et user du camion sans rien dessus pour aller en courses etc...
Sous réserve de legalité de la conduite sans rien sur le châssis ??
Sur le lien du topic que tu as partagé quelquun parle d’un freinage arrière trop faible sans aucun poids sur l’essieu...
Bref à creuser. J'aimerais quand même bien savoir le poids de ce système sur le B110...

Sur le site de Palfinger, le modèle city pour VL pèse 355kg.

Tu peux rouler sans benne ou plateau en ampliroll, mais il faut impérativement des gardes boues sur les roues.

Perso, j'ai un 85.150 en ampliroll, je roule toujours avec une benne ou un plateau, sinon il tape trop de l'arrière.

effectivement le cas d'un saisonnier qui disposerait d'un terrain privé pour poser sa cellule et travailler avec le véhicule sur le site peut justifier de s'y intéresser...
sinon le système est très peu répandu par ce que même si l'idée de poser sa cellule de vie en situation de voyage pour continuer a explorer sans intéresse très peu de cas...car dans peu de cas les gens sont suffisament sereins pour imaginer laisser leur maison au milieu de nulle part, en général l'intéret d'avoir un véhicule de type "petit gros" est justement de conserver son confort et notament celui de pouvoir dormir dans son lit n'importe ou on va avec le véhicule, ceux qui envisagent l'exploration là ou leur véhicule avec sa coquille ne peut pas aller prennent un 2 roue ou un quad embarqué lorsque le ptac le leur permet c'est pourquoi tu trouveras peu d'interlocuteurs ici ayant réellement adopté cette solution, une cellule amovible même si celà prend un peu plus de temps a poser lui ait généralement préféré si on a besoin du véhicule le reste de l'année pour travailler mais ça impose effectivement d'avoir un plateau a mettre dessus (qu'on ne peut pas emmener en plus en voyage sauf a poser la cellule sur le plateau, par ce qu'on ne peut effectivement pas rouler totalement nu, quand le système ampliroll est homologué sur le véhicule (c'est un point a vérifier sur la carte grise: "benne amo" par exemple alors effectivement on peut rouler en ayant laissé son chargement si on est munis de garde boue, et que le poids de l'ampliroll en lui même charge un peu l'essieu arriere. si on est pas en benne amo on est hors la loi sans un plateau derriere si le vehicule est plateau ou benne simple.