Forum BMH

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Ça faisait quelques temps que j'avais le joint du cache poussoir culbuteur qui fuyait de l'huile donc, à un moment donné je me suis calé chez mon copain mécano et on s'est attaqué au bordel
Une information qui peut être importante est que mon TP 3 a été dieselisé en 92. D'après ce que dit mon pote ça a été bien fait mais peut-être pour respecter les alignements de boîte et d'arbres il a remonté le moteur dans son compartiment ce qui fait qui a très peu de place pour accéder à l'alternateur, qui lui est carrément invisible mais aussi au filtre à gasoil à la pompe de gavage y a toutes les durées qu'il y a autour. Une fois qu'on a eu changeé le joint on s'est aperçu que la pompe de gavage n'avait plus de clapet anti retour car on arrivait pas à réamorcerdonc on l'a changé ! comme on arrivait toujours pas à réamorcer on a bien regardé ce qui se passait et en fait la durites entre le réservoir et la pompette était pourrie donc on l'a changé et comme on s'est aperçu qu'y avait un peu de limaille dans le filtre à gasoil on a tombé le réservoir et on l'a nettoyé intérieur extérieur. Y avait pas tant de merde au fond et la limaille du filtre à gasoil peut-être venait du clapet anti retour de la pomme de gavage ou c'est une origine magique, ça peut arriver…
Une fois fait ça on a eu quand même du mal à réamorcer malgré qu'on ai vérifié sur la neuve que le clapet anti retour fonctionnait donc on a mis une pompe électrique. Une fois qu'on a mis la pompe en marche on s'aperçus que ça bullait entre la pompe de gavage et le filtre donc on a changé la durites (on a utilisé une des durites métalliques d'un Berlier qui traîne au fond du terrain) et on en est là... J'espère que le moteur va péter d'ici 2-3 jours le temps de remonter tout le circuit d'eau qu'on a aussi démonté pour changer la pompe à eau
pour l'instant ça fait un mois et demi que je suis arrêté entre les différentes commandes de pièces et le fait que mon copain n'a pas que ça à faire mais y a pire super vue sur la montagne et ambiance bienveillante