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Ce sujet traite de la réfection et de l'entretiens des pivots du pont AV des Renault B 4x4 Ponticelli
On y trouve en detail comment démonter et regler les jeux, les réferences de pièces à remplacer si besoin.
On peux aussi trouver des solutions découverte au fil des ans par la communauté pour solutionner des problème inhérent à la conception.

Vue	Référence	Description
01	PMD2000 ou 3000	Corps de pont avant
20	vide	4x Vis de pivot haut M12x1.75 L30
21	Hirshmann VA107	1x Joint de pivot haut
22	TIMKEN 32205-B	1x Cône en bronze claveté + cuvette de roulement 25x52x19.25
26	vide	Moyeu de roue
27	5000396626	5x Goujons de roues M18x1.5
29	5000397732	5x Écrous de roues M18x1.5
18	vide	2x Graisseurs pivot haut et bas M8x1.25
19	vide	Tourillon de pivot haut
18	KM10 + MB10	1x Écrou de fusée M50X1.5 mm + rondelle à créneaux
33	vide	10x Vis M10x1.50 L30 - Fixation moyeux débrayable
40	32010-X-TIMKEN	2x Roulements coniques fusées
41	vide	4x Vis de pivot bas M12x1.75 L30
42	vide	Tourillon de pivot bas
44	L44600LA-902B2-TIMKEN	1x Roulement conique pivot bas 25.4x50.29x14.22mm
46	vide	Demi-arbre + joint homocinétique
47	vide	Cales de réglage de pivot (augmente la précontrainte)
61	vide	Cales de réglage de pivot (diminue la précontrainte)
62	SKF 6007-2RS1	1x Roulement de joint homocinétique 35x62x14mm
	16008-SKF	1x Roulement moyeux débrayables 40x68x9mm
	vide	2x Vis M14x1.50 L45 support étrier de frein sur la fusée

Démontage:

1 - Mettre le pont AV sur chandelles et déposer les roues.
2 - Démonter les moyeux débrayables partiellement (ou complétement comme expliquer ici).
En principe ça vient facilement en dévissant le moyeu (sens inversé). Il sort et on l'attrape tout vient.
Quand c'est un peu coincé comme chez moi on peux utilisé une pince, gaffe le bronze est ductile.
3 - Dévisser l’écrou M8 BTR qui maintient le joint homocinétique dans le moyeu débrayable.
4 - Démonter les deux vis M14 (clef de 21) qui tienne l’étrier de frein et le déposer.
5 - Désaccoupler les rotules de directions (liaison au boitier de direction, et/ou à la barre de liaisons des deux pivots).

6 - Dévisser les 8 vis BTR M12 (4 dessus et 4 dessous) qui tiennes les guignoles de directions.

7 - Déposer les guignoles et les tourillons bas puis haut.

Astuce:

Pour extraites les guignoles ainsi que les tourillons qui tiennes la bague en bonze en haut et le roulement en bas il peux être nécessaire de démonter les graisseurs pour venir fixer une plaque à l'aide d'une vis M8 (classe 10.9) afin de sortir les deux d'un coup à l'aide de tournevis / burins. Cette opération peux être réalisé en haut et en bas dans un ordre indifférent.


8 - Déposer le pivot porte fusée.

Réglage du jeu des pivots :

Le réglage de la pré-contrainte des pivots s'effectue au niveau du tourillon / guignole haute (En bas le roulement et son tourillon sont déjà rectifié avec une valeur fixe) Une fois en place le montage ne doit pas comporter de jeux, sans pour autant contraindre excessivement le pivotement. L'idéal pour s'assurer du bon réglage est d'utiliser une vis M8x1,5 + contre-écrous à la place du graisseur haut et une clef dynamométrique. Le mouvement du pivot doit s'effectuer avec une force d'environ 20Nm Au besoin ajouter/supprimer ou échanger des rondelles + cales.. PS : Idéalement ce réglage se réalise sans le cardan (joint homocinétique).

Sinon.. à l'oeil libre, mais SANS JEUX ça sera déjà bien, on vous en voudra pas


Cales de réglages de pivots (augmente la précontrainte) :

Cales de réglages de pivots (diminue la précontrainte) :
Fichier DXF pour découpe laser :
Réparation / remplacement:

Si vos pivots ont fonctionner longtemps avec un jeu excessif et/ou sans graisse, il y à fort à parier que tout est cuit

(Cliquer sur la photo pour voir le GIF)
Dans ce cas:

1) Pivot bas, remplacer le roulement et sa cuvette si nécessaire (vue N° 44)
2) Haut remplacer le cône en bronze et sa cuvette si nécessaire (vue N° 22)


La cuvette du haut est celle d'un roulement conique 32205-B (25x52x19.25)
Astuce:

Pour extraire la cuvette, commençer par utiliser un burin plat qu'on cale dans l'espace libre sous la cuvette. Et s'en servir comme levier en appuis sur corps de pont avec un maillet pour la décollé de quelque millimètre. Arrivé à un moment on ne peux plus faire levier car le bord haut de la cuvette (qui remonte) touche l'outil. Il faut alors changer de levier et utiliser la fouche d'une clef plate (de taille de plus en plus grande) pour continuer à faire levier en appui au fond de la cuvette et non plus sur les bords.


Ressources annexes

viewtopic.php?t=5962

Solution alternative exploratoire

Sur de nombreux véhicule 4x4 (notamment les versions Hurth et Renault) on retrouve des roulements en haut et en bas.
Puisque la cuvette du haut provient déjà d'un TIMKEN 32205-B pourquoi ne pas carrément y mettre tout le roulement ?

Deuxième point, Parfois le jeux entre le tourillons et les guignoles / levier de directions et trop important et puisque ces pièces ne sont pas bridé radialement ensemble, le pivot s'effectue sur le tourillon lorsque la contrainte sur la bague en bronze est trop important.

Un réglage précis du jeu au pivot evite ce phénomène. Mais ça reste peu idéal...
On pourrais envisage de brider la rotation de ces tourillons aux guignoles / levier de direction d'une façon ou d'une autre.

Enfin troisième point c'est un joint Hirshmann VA107 qui assure l’étanchéité du haut du pivot.
A regarder plus prêt mais un VA60 semble correctement loger en lieu et place..

EDIT :

J'ai remonté un pont AV avec des roulement TIMKEN 32205-B dans les pivot haut, avec des joint VA60 - NBR
Je pense que ça devrait bien fonctionner, mais à voir à l'usage. En tout cas vous savez que cette solution existe et monte en lieu et place.