Forum BMH

Bonjour à tous.
j'ai été recalé " au CT " pour freins arrière insuffisant , même en tirant à bloc le frein à main en première j'avance sans trop forcer. Pourtant l'épaisseur des garnitures sont excellentes et les tambours aussi ,dois je passer à la toile Emery les flasques et les garnitures ????
Au secours à moi je suis perdu un conseil SVP.
Merci Charly83****

salut Charly,

ça pourait venir du limiteur de freinage arrière...tu sais sur les poids lourds il y a un système qui indexe rudimentairement le freinage à l'arriere sur la charge supportée par cet essieux...une piste peut être...

moi mon brutt c'est sur l'avant qu'il a fallu le refaire passer 6 fois pourtant tout semble impec...pas d'explication..

pascal

ceci dit le limiteur n'agit pas sur le frein à main qui est à câble

remarque ça m'arrive de l'oublier aussi...c'est coupleux l'iveco

est ce un déséquilibre? ou bien est ce trop faible que pour le frein de stationnement ?

le problème peut se poser aussi quand on roule pas suffisament en effet...un peu de rouille..mais ce ne doit pas être ton cas...pas de fuite d'un cylindre non plus? je suppose que tu as déjà regardé...

quoi d'autre...?

En premier, il faut savoir si tu as été refusé pour un problème sur le frein de service ou le frein de secours (frein à main).

Si c'est une insuffisance du frein de service, cela peut provenir:
- Usure des garniture
- Problème de rattrapage de jeux automatique, dans ce cas il faut faire "sauter" les crans avec un tournevis
- Les cylindres de roues qui fuient, les garnitures sont alors grasse, et ça ne freine plus
- pleins d'autres possibilités plus ou moins tordues

Si c'est le frein à main, il suffit de retendre le câble.

@+, Alain

C'est l'eternel problème de l'iveco, les freins AR! sur mes 2 iveco tans que j'etais en tambours Ar, toujours recaler au CT, déséquilibre du a des fuites de cylindre de roue alors que les freins avaient moins de 20000kms! depuis je suis passé aux disques AR, j'ai passer le CT il y a 2 semaines tout impeccable (et la double suspension aussi)
Sinon tout bêtement avant de le passer au contrôle, faire chauffer un peu tes freins AR, ça suffis defois pour qu'il passe juste!

Oui alors j'avais bien sur tout démonté mes flasques arrière tout bien vérifier nettoyer , purger avec de l'huile neuve sans retenue ect...
Au CT frein à bloc ( pied) ça freiné pas assez , idem pour le frein à main tirer à bloc les roues tournaient ,ce matin je re démonte pour voir ,peu être
que je vais " déglacé " les tambours " ,bon je suis dans la mer..

Merci à tous.
@+ Charly83****

juste comme ça pour qu'on se rende compte.. tu as quoi comme valeur de freinage ? en daN ?

car hors mis le problème de déséquilibre trop important...il me semble que la seule chose qui les intéressent au contrôle c'est que la somme cumulée des 4 roues représente la moitiée de la masse du véhicule...

pour info sur mon brutt, il freinait pas assez de l'avant et comme il n'était pas chargé à l'arrière il y avait ripage assez tot alors qu'il freinait fort à l'arrière mais ça comptait pas car des que ça ripe le banc retient la valeur maxi juste avant (je sais pas si c'est clair) du coup..j'ai déletsé au maximum l'avant du camion (pour gagner sur la masse totale (dont on retient les 50% à atteindre) et par contre j'ai mis un peu plus de poids à l'extrémité du porte à faux arrière...pour que le ripage intervienne plus tard et gagner ainsi quelque daN suplémentaires...oh j'ai pas gagné beaucoup d'un test à l'autre mais bon..avec la bienveillance du controleur qui l'a tenté 5 fois de suite avec des combines... bon enfin bref..ça résoud pas tellement ton problème...qui..au delà du contrôle..pose quand même des problèmes de sécurité..

t'aurais pas une petite bulle d'air récalcitrante dans le système des fois...mais là je suis pas spécialiste mais peut être que ça nuirait au freinage avant et arrière.

sinon Cédric celà fait plusieurs fois que tu mentionnes les disques à l'arrière je ne sais pas dans quelles mesures celà serait appliquable au 4x4..
et dans tous les cas le véhicule ne serait plus conforme au descriptif sur un élément de sécurité essentiel...mais c'est intéressant quand même...sauf que c'est un peu pointu aussi..j'aimerai pas me vautrer avec un véhicule parcequ'il freine trop de l'arrière...

au fait..dernière chose à laquelle je pense pour toi Charly..et je ne suis pas sur que celà avance beaucoup le shmilblick...mais...es tu allé au contrôle monté en 900R16 ton camion freinerait un peu plus fort en 750 non?

pascal

tu as quoi comme valeur de freinage ? en daN ?

A l'arrière les deux roues sont dans le rouge.
Oui je suis en 900x16 XS (sable) mais.... n'ayant pas 4 roues de rechange en 750x16 (route) je doit faire avec et il me semble tout de même que de toutes façons ça doit freiné un minimum!!!!.
@+ (ce soir)
Charly83****

charly83 a écrit :ça doit freiné un minimum!!!!.

oui tout de même mais disons que ça doit pas aider...de toutes façons le miens a toujours été en 900R16 et..àmoins qu'ils aient bénéficié de complicités...il a toujours passé ses controles techniques...attend que je retrouve les valeurs de freinages...

tiens..voilà un exemple d'un des derniers controles:

poids avant 1780daN arrière 1145daN soit un poids total de 2t925...

freinage avant G:573 D:541 soit un déséquilibre de 5% D/G et 62% de la masse sur l'essieux avant
freinage arrière G:324 D: 363 soit un déséquilibre de 11% D/G et 60% de la masse sur l'essieux arrière

efficacité globale..qui doit être impérativement supérieure à 50%: 60%


voilà...ça ne dit pas quel est le problème sur le tiens mais c'est pour être exhaustif sur le sujet

frein de stationnement G:402 D:339 (25%)

pascal

Si c'est un problème d'efficacité sur le frein principal et le frein à main, je pencherai pour un problème de rattrapage de jeux au niveau des garnitures.
Je ne connais pas le système de rattrapage sur les Iveco, mais quelques soit le système, il arrive que ça grippe.
Il faut faire "sauter" les crans à la main.
Pour que le freinage soit efficace, il faut que les mâchoires lèchent très légèrement le tambour. Mais il ne faut pas que ça lèche trop.
@+, Alain

AlainB a écrit : Il faut faire "sauter" les crans à la main.
Pour que le freinage soit efficace, il faut que les mâchoires lèchent très légèrement le tambour . Mais il ne faut pas que ça lèche trop .
@+, Alain

ouai enfin...c'est mieux quand même de pas rayer le frein avec les dents quand même

ok..je

Au secours Pascal tu m'as noyé de chiffres , je ne sais plus ou j'habite ,mais si je me souviens bien son cadran indiquait 350dkn.

Bon j'ai démonté les flasques passer à la toile émery sur les garnitures et les tambours, qui étaient assez sales, mais j'ai du remplacer un cylindre de roue un coté était bloqué,demain je purge et............on va voir inchala.
@plus Charly83*****

charly83 a écrit : ...les garnitures et les tambours, qui étaient assez sales, mais j'ai du remplacer un cylindre de roue un coté était bloqué...

ça peut suffire à expliquer le problème

c'est aussi une partie de mon problème...le brutt ne roulant pas assez...sauf que moi ce sont les disques qui merdent pas les tambours arrières qui eux vont bien apparement.

euh..désolé si je t'ai donné trop de chiffres...ils ne te donnent pas le rapport de contrôle?

pascal

CHARLY bonsoir . on ne se connais pas mai on est voisin : j'habite LA SEYNE et suis proprio depuis peu d'un 40.10
4x4
ton problème me touche à coeur car avec un collègue on est entrain de réviser la bête et demain on va regarder les tambours
arrières . j'angoisse un peu car je trouve la pédale de freins plutôt mouligasse et sur le contrôle passé par l'ancien proprio en
septembre il y avait un déséquilibre arrière ,mais sans obligation de contre visite ( ceci dit j'ai un petit doute sur l'impartiabilité du gars
qui a fait le CT vu mon problo de feu de recul décrit dans la partie"pannes ivéco" du forum !!!)
ceci dit je comprend très bien ton angoisse . malheureusement n'étant pas très mécano , je n'ai pas de solution miracle mais
au vu des discussions que j'ai avec mon copain ( mécano lui ) je me pencherai sur le ratrapage automatique surtout si ton bahut ne roule pas très
souvent ( à l'origine nos 40.10 ou 35.10 sont des poids lourds fait pour rouler souvent et si ce n'est pas le cas le ratrapage fout le camp ;je
ne fais que répéter les paroles de mon ami )
je souhaite que tu passe à ton CT demain . tiens nous au courant sur le forum
INCH ALLAH
philippe

louppinou83 a écrit : j'angoisse un peu car je trouve la pédale de freins plutôt mouligasse

philippe, je suppose que tu as lu égallement le post à ce sujet là: viewtopic.php?f=2&t=697

pascal

oui oui PASCAL je l'avais lu ( et même relu !!!! )
mais on ne se refait pas
j'suis comme çà , en mécanique j'angoisse vite
ceci dit avoue que c'est déroutant une course de pédale de freins pareil !!!
surtout que , comme c'est un véhicule de loisirs , on ne le conduit qu'occasionnellement et la diff avec sa voiture
de tous les jours est saisissante
bonne journée
philippe

tu as raison c'est ça qui choque le plus: la transition de l'un à l'autre

pascal

Salut LOUPPINOU ,

[[[CHARLY bonsoir . on ne se connais pas mai on est voisin : j'habite LA SEYNE et suis proprio depuis peu d'un 40.10 4x4 ]]]

Oui c'est super je suis sur BANDOL téléphone moi
06 84 918 767
04 94 29 75 89
Charly83****

Sayé le C.T est bon mais que d'émotions.....
En fait il existe "sur " la tuyauterie de frein ARRIERE (dessous) le long du châssis ,des " REGULATEURS " de pression à billes il y en a deux cela ressemble à un petit robinet droit avec une entrée /sortie en ligne , à la place de la tête il y a un bouchon vissé qui maintient un ressort qui lui même pousse une bille et empêche de ce fait une trop grande pression sur les roues arrières, et.....ça se bloque en partie et le ressort ne fait plus son travail OUF j'ai tout dit !!!!
Merci aux différentes aides de tous...on connait mieux l'IVECO maintenant du moins les FREINS arrières !!!!!!!
@+
Charly83****

Ton truc avec la bille et le ressort, c'est un limiteur ou compensateur.

@+, Alain

hippo a écrit :salut Charly,

ça pourait venir du limiteur de freinage arrière...tu sais sur les poids lourds il y a un système qui indexe rudimentairement le freinage à l'arriere sur la charge supportée par cet essieux...une piste peut être...

enfin..moi je disais ça comme ça...

en tous cas te voilà sorti d'affaire...c'est vraiment chiants ces moments là...ou tu es suspendu au résultat du contrôle

pascal