Forum BMH

Hello,

Je vais faire un nouveau sujet sur mon Sprinter qui regroupera ce qui me paraît intéressant de partager que ce soit pour l’aménagement ou pour la mécanique. J’avoue aussi que pour moi ça me permet d’avoir un historique de mon camion illustré car je ne note pas toujours tout.

Je commence par le frein à main… depuis quelques temps je trouvais qu’il n’était pas très efficace. J’ai fini par rouler plusieurs km avec le frein à main serré sans m’en rendre compte, ça a chauffé bien… Bon ça freinait encore un peu…

Mais l’autre jour, j’ai encore roulé 30 km avec le frein à main… je trouvais le camion lourd sur l’autoroute mais sans penser frein à main. Le voyant ne s’est pas allumé… enfin si au bout de 30 bornes…
Donc la, plus de frein à main du tout…

Me voilà à refaire les mâchoires, retendre le câble comme il faut. Il y a un bon tuto qui explique vite fait sur YouTube (sur Mercedes w140 mais même principe
D’origine les mâchoires sont en bosch. J’ai pris du Metzger.
Petite mésaventure : il y a un petit sachet dans le kit. Pendant que c’était de la graisse, j’en ai mis sur la vis de réglage de l’écarteur de la mâchoire… en fait c’est de la colle, je ne sais pas à quoi ça sert mais ça a bloqué la vis et j’ai dû démonter et remettre l’ancienne vis…
Les deux flasques de frein étant bien rouillée (j’en avais même retirée une qui frottait contre le disque) je me suis dit que j’allais en profiter pour les changer (15€ la flasque). J’ai donc retiré le demi arbre gauche et… pas de bol, la flasque est bloquée par le roulement… pour la changer il faut le déposer, j’ai donc laissé tomber… si quelqu’un a la solution je suis preneur.
Une petite photo

Je continue avec un autre problème : depuis quelques temps j’ai la boîte Sprintshift qui se met en manuel avec un manque évident de puissance.
J’avais peur d’avoir un soucis sur la boîte mais après quelques recherches sur internet, il semble qu’il s’agisse du capteur de pression du turbocompresseur appelé aussi également transmetteur de pression. Son dysfonctionnement entraînait la mise en mode dégradé du moteur.
Le numéro de la pièce A0005450527. J’ai choisi l’origine, les pièces électroniques en adaptable ne fonctionnent jamais.
La procédure : assez facile
Il faut déposer
- les plaques anti chaleur en alu autour du turbo par dessous c’est plus facile
- la durite entre boîte à air et turbo
- la boîte à air (un coup de soufflette sur le filtre à air, ça respire mieux !). A propos, le témoin de colmatage du filtre ne doit pas fonctionner parce que le mien était bien crade et pourtant le témoin toujours blanc..

On accède enfin à la sonde.
L’idéal serait d’en profiter pour remplacer le silent bloc qui maintient la boîte à air, je ne l’ai pas fait, maintenant elle vibre…
Environ une heure de travail

Je confirmerai le diagnostique dans quelques temps si le défaut ne réapparaît pas.

Hello

Petit travail d’entretien, le Sprinter ressemblait à un borgne alors : ponçage du phare droit puis polymérisation (je crois que ça s’appelle comme ça). Pour ma maigre expérience, le meilleur résultat que j’ai atteint sur des phares
A bientôt

Bonjour Sprintvignes ,
je suppose que tu as ce schéma ou un équivalent :
On voit comment arriver à déposer le flasque . Pour sortir le roulement , j'ai fait faire par une entreprise qui répare les engins de chantier et de bâtiment ,( Ils ont l'habitude du lourd et résistant ) . Même pas cher . Il y a un outil acheté sur internet pour l'écrou de roulement , je peux prêter . Attention peut être au sens de rotation du filetage ...
A plus .

Bonjour Sprintvignes ,
tu as écrit :
" Je continue avec un autre problème : depuis quelques temps j’ai la boîte Sprintshift qui se met en manuel avec un manque évident de puissance.
J’avais peur d’avoir un soucis sur la boîte mais après quelques recherches sur internet, il semble qu’il s’agisse du capteur de pression du turbocompresseur appelé aussi également transmetteur de pression. Son dysfonctionnement entraînait la mise en mode dégradé du moteur.
Le numéro de la pièce A0005450527. J’ai choisi l’origine, les pièces électroniques en adaptable ne fonctionnent jamais."
En cas de mode dégradé du moteur , on change souvent cette pièce que je vois souvent appelée convertisseur de pression . elle reçoit les signaux du calculateur moteur et fait actionner la géométrie variable du turbo . Mais je ne pense pas qu'il y ait un rapport avec le fonctionnement manuel de la boîte Sprintshift à commande automatisée . Merci de nous dire ...
Bye .

De souvenir, la boite sprintshift se met en manuel dès que le signal moteur défaillant est activé ou que le moteur est en mode dégradé. En tout cas, c'est comme ça que je l'avais interprété sur mon ancien sprinter.

Oui effectivement, apparemment le mode dégradé s’accompagne au passage en manuel de la boîte sprintshift. Le récent message de Anto-13 confirme le problème de passage en mode dégradé lié au circuit de dépression.
J’ai eu un bref passage manuel de la boîte cette semaine, apparemment le remplacement du transmetteur de pression de turbo ne suffit pas, viiiite les durites du circuit de dépression ! Mais quand même c’est la première fois depuis que j’ai changé la pièce, il y a bcq de mieux

pepere63 a écrit : ↑19 avr. 2023 06:26 Bonjour Sprintvignes ,
je suppose que tu as ce schéma ou un équivalent :
On voit comment arriver à déposer le flasque . Pour sortir le roulement , j'ai fait faire par une entreprise qui répare les engins de chantier et de bâtiment ,( Ils ont l'habitude du lourd et résistant ) . Même pas cher . Il y a un outil acheté sur internet pour l'écrou de roulement , je peux prêter . Attention peut être au sens de rotation du filetage ...
A plus .

A Pépère63
Merci pour le schéma, j’ai tout démonté à vue, sans schéma et une fois que j’ai sorti le demi arbre… j’ai vu que je ne pouvais pas aller plus loin sans risque.

Je n’ai pas tout compris, en gros, tu as fait sortir le roulement par l’entreprise, et tu as un outil spécial ? Qui sert à quel écrou ? Quel est le sens du filetage ?
Mes roulements sont bons a priori donc… J’avoue que pour le moment je n’y touche plus (redémonter mâchoire de frein à main et tout et tout, c’est long) mais à l’occasion, je pourrais changer ces flasques.
Merci !

Bonjour Sprintvignes ,
tu as écrit : " Merci pour le schéma, j’ai tout démonté à vue, sans schéma et une fois que j’ai sorti le demi arbre… j’ai vu que je ne pouvais pas aller plus loin sans risque.
Je n’ai pas tout compris, en gros, tu as fait sortir le roulement par l’entreprise, et tu as un outil spécial ? Qui sert à quel écrou ? Quel est le sens du filetage ?
Mes roulements sont bons a priori donc… J’avoue que pour le moment je n’y touche plus (redémonter mâchoire de frein à main et tout et tout, c’est long) mais à l’occasion, je pourrais changer ces flasques.
Merci ! "
Bon alors , je voulais changer la pièce 47 du schéma ci dessus . il a fallu desserrer l'écrou 59 pour sortir le roulement . J'avais lu que d'un coté le filetage était à droite et de l'autre coté à gauche . En pratique , le filetage était dans le sens classique des 2 cotés sur mon sprinter , c'est pour ça que je mets en garde . La clé pour l'écrou est en forme de queue de poêle et est prévu pour être frappé avec un marteau .
Voilà , j'espère que c'est plus clair .
Bye .

Hello !

Je comprends mieux effectivement, et une fois que tu as dévissé l’écrou, on sort le roulement comment ?
A la presse ?
A la main facilement ???

la clé en forme de clé de poêle, ça ne serait pas une clé à ergot ? Ça ressemble à ça ?

Bonjour Sprintvignes ,
pour la clé ( je l'ai cherché mais pas trouvé ce matin pour envoyer une photo ) , c'est le même principe que la clé la clé à ergot de ta première photo sauf que ... il n'y a pas d'ergot en porte à faux , mais les ergots sont dans le même plan que le fer plat qui constitue la clé , ça doit faire le même travail , peut être en plus robuste . la clé Facom de ta photo , elle , n'a qu'un ergot , mais c'est le même principe .
Sortir le roulement est un problème , à cause de la longueur du demi-arbre : il faudrait un extracteur constitué de 2 demi coquilles chanfreinés pour s'insérer derrière la face arrière du roulement et demi coquilles assemblées entre elles par 2 boulons , plus un moyen ( tiges filetées de qualité ? ) de tirer cet extracteur depuis l'extrémité du demi arbre qui doit faire un mètre de longueur . Je ne suis pas équipé et pour des opérations aussi spécifiques , il vaut mieux payer un garage équipé qu'acheter le matos .
Le garage qui me l'a fait travaille pour des engins agricoles et de chantier et a l'extracteur et une presse adapté . Il a fallu monter à plus de 10 tonnes . Opération rapide et pas chère .
Le roulement n'était pas détérioré et je l'ai réutilisé : remontage habituel en chauffant le roulement modérément dans de l'huile chaude et des glaçons en plastiques utilisés dans les glacières portatives pour l'arbre , et bien sur l'écrou du roulement , plus , éventuellement le marteau , il faut faire vite .
Au fait , la clim . pour le Sprinter , elle fonctionne ?
Bye .

Re bonjour ,
clé pour écrou de roulement de roues arrières :

On peut l'actionner avec un carré d'un 1/2 pouce .
le lien : www.lasertools.co.uk distribué (?) par : www.toolconnection.co.uk
Bye .

Nickel !

Hello
A Pépère63, je viens de voir seulement maintenant ta question pour la clim… j’ai un peu honte mais… pour le moment j’ai laissé tomber, j’ai trop de choses sur le feu et j’ai tendance à m’en rajouter…
on a ouvert les fenêtres en roulant cet été, si on ne roule pas sur l’autoroute, ça va !
J’ai vu ton Sprinter en vente sur LBC… fini le 4x4 ? Ça avance l’aménagement du remplaçant ?
A+

Bonjour j'ai un sprinter 311 CDI sprintshift de 2004 avec 190000 également et je rencontre le même problème que sur le tiens
Passage en mode dégradé et boîte en sécurité (séquentielle)
J'ai changé ce fameux convertisseur de pression malheureusement pas par de l'origine et le problème persiste...durites vérifiées, pas de fuites, boîte vidangée reprogrammée, je ne comprends plus et suis un peu desemparé. Je viens de changer le jdc et suis a deux doigts de l'allumette dans le réservoir...
De ton côté le problème est il résolu?

Bonjour Flavien,

Logiquement on passe par la case présentation avant de poster ici mais ce n'est pas très grave.
Pour moi, problème résolu, à priori. En effet, le passage en mode dégradé ne se fait que lors de grands trajets, lorsque je redémarre après une courte pause. Hors en ce moment je ne fais que des trajets de 1/2h max avec longues pause entre les deux. Je serai sûr à 100% cet été quand j'attaquerai les grand trajets de vacances.

J'ai essayé plusieurs fois de l'adaptable, en électronique, ça ne marche jamais. Je ne sais pas pourquoi. Comme dis ma mère, le bon marché c'est toujours trop cher.
Il n'y a plus qu'a essayer de la pièce d'origine, éventuellement d'occasion. C'est ce que j'ai fait.

Le mien a fait deux fois le JDC, avec l'ancien propriétaire (EDF). Les gars devaient partir au taquet et à froid. J'ai installé un webasto (chaudière gasoil sur circuit de refroidissement) pour préchauffer le moteur et ne pas faire forcer le moteur à froid.

Bon courage.

Hello,
Une petite action sur mon sprinter : depuis quelques temps j'avais la porte latérale qui s'ouvrait toute seule en roulant... ç am'est arrivé sur l'autoroute, c'est pas fou ! J'ai démonté, nettoyé et graissé la serrure, sans succès. Je l'ai changée par une serrure neuve... ça ferme !
Du coup, j'ai la porte arrière qui vibre et qui grince en roulant, c'est désagréable. Je me dit que la serrure doit aussi être bien fatiguée alors je vais aussi la changer.
Et hier, je me suis pris un poteau de portail en reculant... Le feu de recul est mort et il y aura un peu de carrosserie sur le montant au dessus de la charnière de la porte... grrr

Salut à tous,

Ce début août, grosse révision sur mon Sprinter.
D’abord, je fais suite à mon dernier message : plus de bruit sur la porte arrière. Pour cela j’ai :
- changé les seuils inférieurs et supérieurs de la porte.
- ressoudé la porte qui s’était littéralement « déchirée » autour de la serrure, à tel point que la porte ne pouvait plus se verrouiller et que j’ai donc roulé pendant trois mois avec un sandow pour tenir la porte fermée.

Ensuite, j’ai passé le contrôle technique avant de partir en road trip en Espagne pour les vacances. Bilan, deux rotules de suspension à changer rapidement, beaucoup de jeu…

Donc c’est parti !

On met le Sprinter sur cales, on démonte tout le train avant, on sort les triangles (2h par côté pour le démontage)
Surprise, une rotule de direction est morte, à changer aussi (pas vu au contrôle technique, pas assez morte ! La deuxième a déjà été changée en 2018)

Pour changer les rotules, deux solutions :
- soit on change les triangles complets (120€ chacun en TRW)
- soit on change les rotules (22€ Chacune En TRW ou 70€ en origine Mercedes)
J’ai choisi de changer uniquement les rotules. Il faut une énorme presse, au moins 50 tonnes (un ami en a une de 100 tonnes, ça m’a sauvé) et un extracteur de silent bloc de 60mm intérieur (pas plus, pas moins. Je mets une photo pour la technique d’extraction, mais ma presse de 12 tonnes n’a rien extrait ! J’ai pris du TRW, c’est ce qui était monté d’origine sur mon Sprinter, au mois 3 fois moins cher que chez Mercedes…
J’ai eu plusieurs galères au remontage :
- impossible de desserrer le boulon de réglage de la rotule de direction, j’ai du souder deux bouts de ferraille sur le bras de direction pour pouvoir tenir le bras avec une bonne clé et ensuite serrer et desserrer le boulon à la clé à choc pour nettoyer le filetage… technique à utiliser en dernier recourt.


- une fois tout remonté, un filetage de fixation de l’amortisseur a foiré, obligé de tout démonter, sortir le moyeu, le percer, fixer l’amortisseur par un boulon traversant le moyeu. Je remonte tout et… rebelote, foirage d’un deuxième filetage d’amortisseur… ré démontage du moyeu etc…

J’ai profité de l’opération pour changer la lame de suspension avant. Je l’ai remplacée par une lame en PRV (plastique fibre de verre) destinée au sprinter 5 ou 6 tonnes (905).
Logiquement l’essieu d’un 5t est prévu pour 1850kg alors que le mien est prévu pour 1750kg.
Donc je pensais obtenir une suspension plus ferme.

Une fois les triangles déposés, il y a 10 boulons à déposer pour laisser descendre le paquet de lame

L’opération est simple sur le papier mais pas si facile à réaliser, il faut veiller à bien replacer la lame, bien la centrer pour qu’elle rentre dans les triangles.

Attention : Il faut absolument bloquer tous les boulons des supports de la lame avant de placer les triangles définitivement.

Bilan de l’opération :
J’avais peur de changer cette lame pour rien mais après quelques kilomètres j’ai tout de suite eu une bonne impression sur les bosses. Et après 700km pour aller en Espagne, je suis convaincu !
Le passage des bosses est beaucoup plus confortable, le sprinter ne touche plus les butées de suspension à tout bout de champ, le passage des ralentisseurs est bien meilleur. Je me sens aussi plus en sécurité dans les virages, le camion penche moins.
Il me semble aussi que le sprinter est rehaussé mais je n’ai pas mesuré avant… j’ai juste une photo des triangles avant, j’en mettrai une avec la nouvelle lame.
La suspension me fait penser à ma Mercedes w124 qui est hyper confortable !

Un détail qui a son importance : le PRV est plus léger, on gagne au moins 10 kg.
A voir sur la durée !

Pour finir, quelques petits détails, fixation du pare choc avant qui se détachait, (support acheté en pièce d’origine) remplacement feu de recul et antibrouillard arrière (feu additionnels posés par EDF que je casse régulièrement en reculant)

A bientôt !

Bonjour Sprintvignes et merci pour le retour d'expérience . Bonnes vendanges !

Salut Pépère63
Merci pour ton message, vendanges dans 15 jours, je reviens juste de 10 jours en Espagne, tout juste 2000km, dont 50 a 60km de piste en très bon état dans le désert des Bardenas Reales (superbe, a voir !)
Cette année on a continué la visite des Pyrénées, cette année la partie Aragon, Navarre, Pays Basque. Magnifiques paysages, pas trop de difficultés pour trouver des bivouac alors que l’année dernière c’était la croix et la bannière. Très beau voyage !

je confirme les premières impressions à propos des nouvelles lames : le confort est nettement amélioré !
Une autre remarque : mes anciennes lame étaient peut-être un peu fatiguées, 250000km avec un fourgon chargé à mort, je pense que ça vaut le coup de les changer même si on remet les mêmes.