Forum BMH

Bonjour à tous !

Petit sondage pour ceux qui sont déjà passé par la case balance...

(Oui je me pose beaucoup de question sur le poids de mon futur aménagement)

Est ce le bon endroit pour poster ce sondage ?

a+

Martoufe

Avec tous pleins fait, vide, ??
Cela va beaucoup varier....

Je dirai en configuration "j'amene mon B110 pour la visite VASP".

Donc tout plein fait à 90% (hors eau grise).

Salut,

heuuu, c'est très indiscret comme question, comme demander l'âge d'une femme ...



@+

Seb.G

Hello,

Sur mon dernier CT j'étais a 3,35 T, j'étais en configuration:
- pas de roue de secours
- 2 panneaux solaires
- plein de gasoil full (mais je n'ai que 70L)
- j'ai un gros treuille ramsey bien balaise à l'avant
- complétement vide à l'arrière sauf les menuiseries de l'ancien proprio

-> Quasiment vide par rapport à ce que je vais rajouter. Donc autant dire que jamais de la vie je tiendrais dans les 3T5. On vas prier pour qu'on ne passe jamais à la pesé

sur mon ponti, j'étais a 3.5t tout plein fait, 100l de go, 100l d'eau, une bouteille de gaz en fibre de verre, pas de roue secours (a la place, j'avais coller une effigie de saint christophe sur le tableau de bord.... mais ça a pas marcher )
aucune pièce de rechange...pas de galerie.

Le B était sur la balance : 3600 kg de poids à vide
y compris la roue E, environ 230l de diesel et environ 70l d'eau.

J'ai coché la case (3400 kg) dans l'état où il est passé à la DREAL... avec 70 l de gasoil et 95L d'eau, une mini trousse à outils. (obtention de la CG VASP Camping Car et PL 4,5T, 3 places assises)
Depuis j'ai rajouté + 65 L d'eau, + 150 L de gasoil, un Truma gaz, une très grosse boite à outil...
J'avais pensé évider les manches de nos brosses à dent, ma femme a trouvé que ça ne servirait à rien !
Un "B" 4 x 4 aménagé pour voyage avec autonomie = impossible de rester à - de 3,5 T.
Cdt
Yves

Bonjour,
En Suisse, une telle chose est possible.
Poids à vide selon les papiers 3360kg.
poids total autorisé 3.500kg.

Nos camions étant immatriculés en France, je ne suis pas certain que faire le tour des législations européennes nous soit très utile.
Pour avoir le droit de rouler en France et partout ailleurs c'est la législation française que nous devons respecter
Vu que nous vivons des temps de plus en plus "autoritairement réglementés" = ils nous attendent au contrôle technique et nos assureurs en cas d'accident grave.
Passer à travers les mailles du filet devient impossible et en tous cas très risqué.
Avec une CG 3 places il faut déjà enlever 3 x 75 kg = 225 kg soit 3500 -225 = 3275 kg et si on veut une charge utile de 275 kg (c'est un grand mini mini) il faudrait que le poids à vide sur la CG soit de 3000 kg pour un VL.
"Poids à vide" veut dire tous les pleins faits + roue de secours + aménagements et équipements
Pour ceux qui démarrent ces réflexions et choix d'un porteur il faut impérativement peser le pour et le contre... (pas pu m'empêcher... )
Cordialement
Yves

new-one a écrit : ↑20 févr. 2021 07:45 Un "B" 4 x 4 aménagé pour voyage avec autonomie = impossible de rester à - de 3,5 T.

D'un coté ça me rassure un peu, car j'ai fait la même constatation chez moi!
D'un autre coté, j'aurais bien aimé avoir cette info avant d'investir dans mon B, je me serais directement orienté vers les poids lourd et passé mon permis!

Surtout que je ne suis pas du tout le genre à voyager léger. Mais plutôt à enmener tout un tas de truc "au cas ou" dont je n'aurais sans doute jamais l'utilité
Et si j'avais envie de voyager léger je me serais offert un jolie vélo tout terrain, pas un putain de camion

Et du coup pour rentrer dans le vif du sujet, est ce que certain d'entre vous ce sont déjà vue passer à la pesé? en France ou à l'étranger?

Bonne dimanche
Cédric

Notre B110 4x4 XXL a été réceptionné en Dreal avec une pesée totale de 3620kg avec 200 litres d'eau propre 1 réservoir de GO de 67 litres (origine), 1 bouteille Campingaz 1,8kg, pas de roue de secours, pas de panneau solaire, pas de chauffage.

En mode voyage, avec le second réservoir de GO + la rds + les 4 plaques alu et tout le nécessaire on tournait à 4T2.

Du coup, avec 4T5 de PTAC nous avions réussi à avoir 5 places CG.

Depuis longtemps nous savons qu'il est "presque " impossible de rester sous les 3T5 avec un B 4x4.

Bon courage pour la suite.

"presque" impossible.

En gros, je pense tenter le coup. Tout du moins pour l’homologation VASP en CG 2 places.
Ensuite, il est sur que nous serons en surpoids durant notre voyage (surtout avec mes deux réservoirs de gasoil + mon réservoir eau propre de 200L..).

Mes pistes pour alléger l’aménagement :
- Pas de gaz (cuisine a alcool + tout au diesel).
- Matériaux léger (limiter les épaisseurs au strict minimum + Pas de CP de 20mm ahah)
- Pas de treuil
- Changement des sièges avant qui pèsent louuurd
- Supression du pare buffle (pour la pesée.. ? ou tout court ?)
- modification plancher bois d'origine .. ? (très peu de gain je pense)
- Toujours en reflexion sur les pneus et les jantes...
- Evider les brosses à dents

Si trop lourd, homologation "légére"... ça ne change rien sur la problématique assurance + contrôle pesée. mais au moins légal sur le plan carte grise ...

Pour Cedric, nous avons dit de nombreuses fois qu"un B90 4x4 ne pouvait pas rester VL aménagé. Je suis un des premier à l'avoir passé à la DREAL en PL. J'en ai longuement parlé sur le forum.
J'espère que ce fil attirera l'attention sur cette caractéristique.
Passer le permis PL est LA solution (à mon humble avis), quelle tranquillité... qui coûtera moins cher que la fibre de carbone et les technologies high tech
Cordialement
Yves

Bonjour, à tous,

Entièrement d'accord avec New one. Passer le permis PL est LA solution pour ne pas se prendre la tête pour rester en dessous des 3.5t.
Aujourd'hui, il est "facile" de passer le permis. les formations professionnelles nous permettent de financer une très grande partie du coût du permis. il faut en profiter puisqu'on le propose (que se soit salarié ou entrepreneur). (je suis en train de la passer en formation pro actuellement)

new-one a écrit : ↑28 févr. 2021 09:23 Pour Cedric, nous avons dit de nombreuses fois qu"un B90 4x4 ne pouvait pas rester VL aménagé. Je suis un des premier à l'avoir passé à la DREAL en PL. J'en ai longuement parlé sur le forum.
J'espère que ce fil attirera l'attention sur cette caractéristique.
Passer le permis PL est LA solution (à mon humble avis), quelle tranquillité... qui coûtera moins cher que la fibre de carbone et les technologies high tech
Cordialement
Yves

Salut Yves,

Je suis sans doute passé à coté de cette info pendant mes recherches... Tanpis on je passerais le PL pour le prochain camion

hugo28 a écrit : ↑28 févr. 2021 09:41 Bonjour, à tous,

Entièrement d'accord avec New one. Passer le permis PL est LA solution pour ne pas se prendre la tête pour rester en dessous des 3.5t.
Aujourd'hui, il est "facile" de passer le permis. les formations professionnelles nous permettent de financer une très grande partie du coût du permis. il faut en profiter puisqu'on le propose (que se soit salarié ou entrepreneur). (je suis en train de la passer en formation pro actuellement)

Manque de bol je suis dans le publique, et pour se faire payé une formation c'est bien plus compliqué, j'ai déjà tenté le coup

Personnellement, j'ai le permis PL. Si je le passe en VASP je le repasserai en PL ça sera plus simple. J'aimerais bien le peser. Si vous voulez on peut jouer

Bon, bhé je suis a 4T et je ne vois vraiment pas comment réduire

come 09 a écrit : ↑19 févr. 2021 21:52 sur mon ponti, j'étais a 3.5t tout plein fait, 100l de go, 100l d'eau, une bouteille de gaz en fibre de verre, pas de roue secours (a la place, j'avais coller une effigie de saint christophe sur le tableau de bord.... mais ça a pas marcher )
aucune pièce de rechange...pas de galerie.

Yes !
Sur un ponti, le poid à vide est plus faible non ?

alors je te dirai une connerie quand au poids a vide du mien.... mais il me semble qu'il n'y a pas beaucoup de différence entre les différentes versions des b....
mais un FN40 est donné pour 2.4t a vide en fourgon....et 3.08t pour un ponti mini bus (16places) avec ralentisseur électrique