Forum BMH

Bonjour à tous
je recherche 2 barres de torsions (droite et gauche) pour mon iveco 40-10 de 1999 -neuves ou d'occasion
Pouvez vous m'aider?
merci Bien cordialement
Fanch56

Salut,

Ce sont les tirants du "pont" Av que tu cherches ?

A+

Seb.G

bonjour seb
non ce sont les barres de torsion
je pense que les ref sont 60143426 et 60143427

Les barres de torsion sont en fait les"ressorts" de la suspension - c'est un rond d'acier de 1m de long environ et 4 cm de diamètre environ
Cordialement

Salut,

Ha ok, ce n'est pas un 40-10 4x4 alors ...

A+

Seb.G

Suite,

Ha ok, j'ai pas l'habitude des ziveco 4x4 je comprends mieux maintenant :
A+


Seb.G

non seb, tu peut pas comprendre, iveco appartient a un autre monde.... rien que schema du train avant fait peur...le reglage de celui ci doit être confié a dieux, qui lui même ne doit pas tout a fait piger le truc....

Bonjour les Passionnés
Je recherche pour mon 40-10, les 2 barres de torsion (G et D) de la suspension avant - neuves ou d'occasion
Auriez vous cela dans vos trésors?
merci
Fanch56

Salut,

Elles sont HS au niveau des cannelures ?

Car sinon, tu peux "recranter" de façon à rehausser l'ensemble si ton train avant est trop bas dû aux barre de torsion "détendues" ("vrillées")

@+

Seb.G

Salut,

je me réponds : bha non, impossible de recranter il y a une double dent ...


Si c'est vraiment une double dent (2 fois la largeur d'une dent) alors y'a peut-être moyen de la limer ...

@+

Seb.G

Salut,



D'ailleurs les derniers daily 4x4 sont repassés sur du pont rigide à l'avant ...

@+

Seb.G

Il y a un réglage par levier.

Salut,

ok, je me posais juste la question de savoir pourquoi elles sont HS au point de les remplacer ???

Fanch56 ne nous a pas dit pourquoi ...

@+

Seb.G

salut,

j'en ai 2 je t’envoie un MP

Salut,

ça sent l'apéro ça

@+

Seb.G

ha !... a yé, y z'on compris.... enfin....

Bonjour, je rebondis sur votre sujet car vous devriez pouvoir m’éclairer sur 2 points.

D’abord le contexte pour comprendre. 40 10 4x4 de 1996.

J’essaie de démonter le train avant pour changement toutes les rotules et autre joints. Je vais sabler tout ce qui peut l’être car bien que le camion soit encore en rodage avec ses 55000 km il n’a pas trop aimé son passage au bord de la mer. Donc pour passer le contrôle technique je sable tout le châssis. Par chance la cabine est propre hormis le marché pieds mais là quand j’en serai là c’est que je ne serai pas loin du but.

Je bloque sur 2 points. Le souhaite enlever la grande barre dont vous parlez pour enlever le bras supérieur. Barre de torsion si j’ai bien compris . Il y a un écrou avec des sortes de griffes (la ou j’ai ma clef sur la photo) Qu’est ce que je fais ? Je prends une grande barre et je force comme un goret, ou il faut virer ces griffes ? C’est tout rouille bien sûr. Je ne me sents pas de chauffer car il y a des sortes de caoutchouc et pas sur d’en retrouver.

Sinon sur le schéma on voit la rotule, vous avez comment elle s’enlève de la barre ? Bon la je crois bien que j’ai du faire une connenerie, j’ai disqué ce qui me semblait être un écrou au-dessus. Bon ben la rotule elle est toujours dans le bras.

Voilà voilà , pas mécanicien mais pas peur d’y aller. A l’écoute de vos précieux conseils. Une petite photo pour comprendre pourquoi il va valloir tout sabler. (En bas à droite on voit l’espèce d’écrou rouille que je n’aurais certainement pas dû disquer

si je me souviens bien elles tiennent avec un ecrous a creneaux et une goupille avec les pattes repliées dedans il faut bien entendu dans ce cas retirer la goupille avant de pouvoir desserer l'ecrou.

par contre ce ne sont que de vagues souvenirs j'ai voulu une seule fois déssassembler les barres de torsion pour swapper 2 trains avant j'ai jamais réussi a les extraires.

pour les rotules tu n'es effectivement pas supposer couper les tiges a la meuleuse , tu aurais pu te contenter d'entailler l'ecrou pour le casser mais a part le fait qu'il n'y a plus rien qui dépasse pour pouvoir taper dessus ou mettre certains types d'arraches rotule, une fois celle ci extraite la nouvelle aura sa tige filetée toute neuve de toutes façons, tu t'es juste peut être un peu compliqué le travail pour l'extraire maintenant.
sur certains vehicules ça passe au chasse rotule mais ceux des quincailleries de base doivent être trop petits pour ces rotules ci je pense.

bon courage dans tous les cas.

sebg61 a écrit : ↑23 nov. 2020 18:14 Salut,



D'ailleurs les derniers daily 4x4 sont repassés sur du pont rigide à l'avant ...

@+

Seb.G

come 09 a écrit : ↑24 nov. 2020 00:44 ha !... a yé, y z'on compris.... enfin....

c'est ça moquez vous.... et bien le vrai nouvel iveco 4x4 de maintenant est revenu aux barres de torsions
après est ce que c'est bien ... c'est plus routier sans doutes.
viewtopic.php?p=210430#p210430

Serais-je le seul à trouver ça beau un train avant de 40-10?

kaya29 a écrit : ↑13 déc. 2022 22:40 Serais-je le seul à trouver ça beau un train avant de 40-10?

heummm...joker....

après ouai un train avant triangulé s'est bien,s'est performant sur la route,t'a une meilleur stabilité dans les courbes: sur un un truc qui roule vite: sur un utilitaire ça n'a aucun sens,a ces vitesses,la différence entre un pont rigide et un triangulé est infime,par contre le train av des iveco s'est une usine a gaz (des rotules partout ) difficile a entretenir (crémaillère de direction qui se dévisse) et non boîtier de direction,système de barre de torsion complexe car ils n'avais plus la place de mettre des combiné fileté,garde au sol moins importante qu'un pont rigide....