Forum BMH

Source : https://www.motor1.com/news/384857/eart ... -v8-power/ La BT me laisse un peu septique... : Autres sources : https://www.autonocion.com/detalles-ima ... thcruiser/

http://www.msmgroup.mn/s/451

https://www.vanholio.com/2018/03/earthc ... d-buy.html


Bastien

ouai 'fin avec un vortec 6L v8 de 300ch ça doit changer de nos b 110....
le transfert s'est du home made,très bien branler,vendu 3500 $ ...
http://www.trailworthyfab.com/Trail-Wor ... -Case.html

Tu penses qu'elle est synchro qu'on peux passer en 4x4 en roulant ?



Bastien

Bonjour

Le Fuso Earth Cruiser est un des véhicules les mieux conçus que je connaisse .
Il a de très nombreuses qualités : petit format compatible container, base robuste et largement diffusée dans le monde, matériaux de qualité pour la cellule, testé vraiment sur le terrain (Australie), ...
Indépendamment de son prix qui n'est pas tout à fait négligeable, il a surtout l'inconvénient de ne pas être homologable en France dans cette version en roues simples . Seule solution des roues jumelées à l'AR .
Autres inconvénients certains matériels utilisés pour la cellule sont assez spécifiques ce qui complique notablement le SAV pour nous Français et il s'agit plutôt d'un véhicule prévu pour les pays chauds et pas vraiment pour les contrées nordiques .
Sinon il m'a fait longtemps rêver, peut être qu'un jour en Australie ... quand nous pourrons à nouveau voyager

Bastien a écrit : ↑28 mars 2020 22:29 Tu penses qu'elle est synchro qu'on peux passer en 4x4 en roulant ?
Bastien

non du tout....s'est de l’américain...simple,mais (a peut pres) costaud,faut pas que ce soit trop compliqué avec eux.
simple,a l'instar des corvette c6 z06 de 2015 qui on encore des lames de ressort,alors qu'ici,la moindre clio 2 a des combiné fileté ...hu hu hu....les boulet
donc le v8 vortec 6L (2 soupapes par cylindres: si si,comme dans les années 60),de 30ch fiscaux (véridique) est honni en france...clairement

sûrement un bon camion...mais ,comme sur tant d autres vésicules tout terrain,pourquoi encore ,la boite de transfert,fort jolie au demeurant, en point bas,au milieu sous le châssis,parfait pour la tuer sur un passage de talus.....alors t as un camion haut sur pattes,mais ça sert a rien,vu que la boite de transf traine par terre......bientôt,on dirait un toyota runner...

Après, c'est la même chose pour tous les 4x4. C'est les angles des croisillons qui te donnent indirectement la hauteur de la BT. La seule solution, ce serait d'avoir des ponts portiques pour avoir la BT plus haute. D'ailleurs, sur l'exemple du mitsu, l'arbre avant est pris en bas de la BT, donc les croisillons travaillent à l'horizontale. Par contre, l'arbre arrière est pris en haut de la BT sur l'arbre primaire. Donc, les croisillons de l'arbre arrière ont bien plus d'angles. Ca engendre plus de vibrations, plus d'énergie perdue, moins de puissance aux roues arrières, plus de conso, etc.

Oui,c est sur,( et je ne prends pas mon camion pour exemple, ça srait pas du jeu... ..) mais ce n' est pas toujours aussi bas,même avec des ponts conventionnels,et ils auraient pu la mettre a l'horizontale,a ce compte là...!?
Je comprends pas toujours les concepteurs...

woolf a écrit : ↑04 mai 2020 22:09 Après, c'est la même chose pour tous les 4x4...

Hum... PAS vraiment... La plan d'implantation de mon Brimont Brutt montre UNE des raisons pourquoi je l'ai acheté..
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Bernard-52 a écrit : ↑04 mai 2020 22:41

woolf a écrit : ↑04 mai 2020 22:09 Après, c'est la même chose pour tous les 4x4...

Hum... PAS vraiment... La plan d'implantation de mon Brimont Brutt montre UNE des raisons pourquoi je l'ai acheté..
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Brutt.jpg

Bonjour

Encore une pub déguisée pour le meilleur camion du monde !

Bernard-52 a écrit : ↑04 mai 2020 22:41

woolf a écrit : ↑04 mai 2020 22:09 Après, c'est la même chose pour tous les 4x4...

Hum... PAS vraiment... La plan d'implantation de mon Brimont Brutt montre UNE des raisons pourquoi je l'ai acheté..
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Brutt.jpg

En fait, tout est possible. A la maison, j'ai plusieurs 4x4 avec de grosses réhausses de suspension ( pas de conneries de body Lift ). Le Patrol est en +12cm, l'isuzu en +11cm, mon ancien 4Runner en +12cm, etc. Pour avoir étudier tout les problèmes qu'engendrent les grosses réhausses, le plus gros soucis restent les transmissions. Le Runner avait fini avec un arbre AR sur mesure à double croisillons. L'isuzu encaisse bien. Le Patrol lui aussi, mais des vibrations apparaissent en fonction de la charge dans le véhicule.

Bref, à taille de roue identique, un véhicule rehaussé avec des angles de croisillons importants perd en performance, par rapport à l'origine. C'est encore plus flagrant avec les véhicules sous motorisés. Mais même mon ancien Tacoma avec son V6 3,4l avait senti la rehaussé de 5".

L'exemple le plus concret, c'est les 4x2 transformés en 4x4 quelque soit le constructeur ou le transformateur. A taille de roue et rapport de transmission identique, la version 4x4 n'aura jamais les performances, ni les consos basses du 4x2.

Sur ton Brimont, ils ont fait le choix judicieux de monter la BT la plus haute possible pour privilégier les aptitudes tout terrain. Cependant, ta transmission est méga energivore. Genre, ta 95ch au moteur, et peut être 70ch aux roues arrières au final. C'est le genre de vieux camions qui dés que tu lâches l'accélérateur, il ralentit instantanément, sauf à être dans une descente à 12/14% . Tous les vieux camions sont comme ça, ce n'est pas que le Brimont t'inquiète .


C'est une question de compromis. Maintenant, les gens veulent de la performance moteur, de l'agrément routier, et du confort. Donc les véhicules archaïques très performants en tout terrain ne sont plus en haut du podium ( malheureusement ).