Forum BMH

Bonjour alors je viens de me rentre compte de quelque chose qui m'intrigue, étant nouvellement possesseur d'un magirus 168 M 11 j'ai commencé à faire les papiers.

Jusqu'ici pas de problème, seulement je regarde le certificat que j'ai reçu et la je me pose des question sur le poids affiché sur ce papier.
Mon camion est un 11T800, c'est ce qu’affirme les vendeurs, les voyageurs qui présentent ce camion, ainsi que la plaque de tare que j'ai photographié
zul.Gesamtgewicht - poids autorisé
zul. Achslast vorn - charge admissible sur l'essieu à l'avant
zul.Achslast Hinten - charge essieu arrière

Ca semble assez clair


Seulement voila j'ai reçu une attestion ffve, qui indique ça: J'ai l’impression qu'ils indique n'importe quoi ou je me trompe?

C'est important pour la suite je ne peut pas avoir des papiers avec des poids bien inférieur à ce que j'ai réellement le droit.
Merci de me donner votre avis

tu n'as pas les anciens papiers du camion ?

Salut à tous

Sur ces annonces c'est presque identique à ta plaque de tare.....11T990 de PTAC et non de PTRA...

https://www.automobile.fr/Camion-plus-d ... 89183.html

https://www.automobile.fr/Camion-plus-d ... 74753.html

La FFVE s'est sans doute trompée de touches sur le clavier....

Il eut certainement été judicieux de fournir une traduction "officielle" du certificat d'immatriculation d'origine...


@+
DEnis

Famille Cromagnon a écrit :Salut à tous

La FFVE s'est sans doute trompée de touches sur le clavier....

Ca arrive...
Par contre il faut que tu réagisse assez vite, car une fois les papiers faits, faire machine arrière est très compliqué. Même si la FFVE est en tord, ils ne reconnaissent pas facilement leurs erreurs.

Comme ça, j'ai acheté un véhicule (VL) en CGC à qqn qui avait pas fait gaffe et qui avait "perdu" son PTRA et à qui il restait 80kgs (!!) de charge utile. Bon, j'avais pas fait attention non plus au moment de l'achat .

J'ai pu récupérer la CU, mais pour le PTRA c’est mort de chez mort.

Merci pour vos réponses, je vais les contacter des lundi, je vais pas m’asseoir sur plusieurs tonnes de charges utiles.

Effectivement il faut bien vérifier ces choses là car moi je me suis aperçu que lors de la transformation diesel et du passage de PL a VL, donc de 3t950 à 3t500 ils avaient mis 3t050 certainement une faute de frappe
Surtout que le TP3 fait déjà 3t5 à vide