Forum BMH

Bonjour à tous,

Je suis en pleine élaboration (sur le papier) de ma future installation solaire.
Je ne suis pas un spécialiste de l'élec, c'est pourquoi je fais appel à vos lumières .

J'ai un Mercedes 911 avec une dynamo qui recharge les 2 batteries de démarrage branchées en série qui font 12V 120Ah chacune.

J'ai évalué ma consommation à 70A/jour.
(réfrigérateur à compression 12/24V, pompe à eau 12/24V, ordi portable, ampoules Led, petit appareil électroménager 230V, lave linge déconnecté de sa résistance...)

Je compte utiliser occasionnellement le réseau EDF et un groupe électrogène de 2KW pour:
- recharger les 2 parcs de batteries,
- alimenter la résistance de la machine à laver (alimentée aussi en eau chaude via le chauffe eau)
- alimenter le chauffe eau (ballon à serpentin qui utilise les calories du moteur et équipé d' une résistance de 1200w).

J'avais dans l'idée de faire une installation en 24V et de m'équiper avec le matos suivant:

-2x panneau solaire monocristallin 300W - 24V.
-2 x batterie gel 12V/165Ah.
-Régulateur de charge solaire Victron MPPT 100/30.
-Chargeur de batterie Victron Blue Power IP22 24/16.
-Convertisseur de tension Victron 24V/230V Phoenix Pur Sinus de 800VA 650WMax.
-Équilibreur de charge Victron battery balancer.
-Contrôleur de batterie Victron BMV 700.
-Chargeur de batterie à batterie seatronic 24v/24v 13A.

Est ce que ça vous semble cohérent

Je m'interroge aussi sur le branchement des batteries sachant que l'ensemble du véhicule est métallique.

Si j'ai bien compris le principe, le négatif des 2 parcs de batteries est relié à la caisse/masse et de ce fait il est commun... ?!
Donc, si je veux alimenter une ampoule avec les batteries de servitude je n'utilise qu'un seul fil...? le corps de l'ampoule étant raccordé à la masse... ça vous semble correct?, n'y a t'il pas "conflit" entre les 2 parcs de batteries.
Je découvre l'élec "automobile" je ne suis pas familiarisé avec ses principes... Help...

Hello,

Je ne peux pas t'aider mais tes questions m'intéresse aussi !

Tom a écrit :Je m'interroge aussi sur le branchement des batteries sachant que l'ensemble du véhicule est métallique.

Si j'ai bien compris le principe, le négatif des 2 parcs de batteries est relié à la caisse/masse et de ce fait il est commun... ?!
Donc, si je veux alimenter une ampoule avec les batteries de servitude je n'utilise qu'un seul fil...? le corps de l'ampoule étant raccordé à la masse... ça vous semble correct?, n'y a t'il pas "conflit" entre les 2 parcs de batteries.
Je découvre l'élec "automobile" je ne suis pas familiarisé avec ses principes... Help...

C'est bien ça, la carosserie sert de masse et ça permet de diminuer le nombre de fils qui courent vers la batterie.

bonjour,
Si tes 2 groupes de batteries ne sont reliés que par un pôle il n'y aura aucun conflit entre eux.
Par contre je te conseille vivement de tirer aussi un fil moins jusqu'à chacun des consommateurs, la masse du véhicule pouvant présenter une résistance au passage du courant non négligeable qui engendrera une chute de tension. Lors de la visite pour l'homologation les chutes de tension sont susceptibles d'être mesurées car elles sont soumises à un seuil réglementaire (0,8 V d'après l'article 7.6 de la NF EN1648-2)
Sur mon cam je n'avais pas relié les masses des deux batteries par un câble, je m'étais contenté de passer par le châssis, la chute de tension atteignait 1,5 V, ma batterie auxiliaire n'arrivait pas à se charger complètement.

Daniel

Merci pour vos réponses,

Donc, si j'ai bien compris, je peux mettre mes 2 parcs de batteries à la masse et/ou carrément les relier entre elles par un câble. (dans le cas d'un rechargement des 2 parcs de batteries via l'alternateur je suppose...)
Ensuite, j'imagine effectivement qu'il y aura moins de perte si je tire 2 fils par consommateur,
Alors me vient une interrogation, si je tire 2 fils quel est l’intérêt de raccorder ma batterie de servitude à la masse?

Joyeux Noël à tous

Tom

Bonsoir,
Elle sera de toutes façons à la masse puisque tu la relies à la batterie moteur par le pôle moins et celle ci est reliée à la masse. L'idéal est d'amener deux câbles de bonne section (+ et -) jusqu'au tableau électrique de la cellule. Tu relies le câble positif aux différents fusibles (ou disjoncteurs) et le câble négatif à un répartiteur qui desservira chacun de tes consommateurs.

Daniel

Tom a écrit : J'avais dans l'idée de faire une installation en 24V et de m'équiper avec le matos suivant:

-2x panneau solaire monocristallin 300W - 24V.
-2 x batterie gel 12V/165Ah.
-Régulateur de charge solaire Victron MPPT 100/30.
-Chargeur de batterie Victron Blue Power IP22 24/16.
-Convertisseur de tension Victron 24V/230V Phoenix Pur Sinus de 800VA 650WMax.
-Équilibreur de charge Victron battery balancer.
-Contrôleur de batterie Victron BMV 700.
-Chargeur de batterie à batterie seatronic 24v/24v 13A.

Est ce que ça vous semble cohérent

Tom a écrit :Alors me vient une interrogation, si je tire 2 fils quel est l’intérêt de raccorder ma batterie de servitude à la masse?

Aucun.

@+

Seb

Bonjour à tous,

Merci de m'aider à comprendre les subtilités de l'élec ,

Pour Seb, j'aimerai bien avoir ton avis stp, à choisir, pour une install tu choisirais l'option 2 fils par consommateur ou le branchement avec 1 fil?

Et encore une question concernant les panneaux cette fois, vaut-il mieux les raccorder en parallèle ou en série?

Joyeuses fêtes de fin d'année

Tom

Salut,

De mon expérience sur une bonne 10aine de véhicules Off-Road :

2 fils sans aucune hésitation.

moins de panne, meilleure alimentation, pas beaucoup de boulot en plus.

Bruno

Salut,

Tom a écrit :Pour Seb, j'aimerai bien avoir ton avis stp, à choisir, pour une install tu choisirais l'option 2 fils par consommateur ou le branchement avec 1 fil?

2 fils, sans hésitation Et puis ça limite les risques de courc-circuit (genre un fils positif qui se ballade)

Tom a écrit :Et encore une question concernant les panneaux cette fois, vaut-il mieux les raccorder en parallèle ou en série?

Un panneau en 24V sort du 36V, ton Victron accepte 100V ,Tu auras un "déclenchement" plus rapide en série, surtout au lever de soleil, il ça tiendra plus longtemps aussi au coucher du soleil

A+

Seb

Salut,

Tom a écrit :Pour Seb, j'aimerai bien avoir ton avis stp, à choisir, pour une install tu choisirais l'option 2 fils par consommateur ou le branchement avec 1 fil?

2 fils, sans hésitation Et puis ça limite les risques de courc-circuit (genre un fils positif qui se ballade)

Tom a écrit :Et encore une question concernant les panneaux cette fois, vaut-il mieux les raccorder en parallèle ou en série?

Un panneau en 24V sort du 36V, ton Victron accepte 100V ,Tu auras un "déclenchement" plus rapide en série, surtout au lever de soleil, il ça tiendra plus longtemps aussi au coucher du soleil

A+

Seb

C'est très clair , c'est cool de partager votre expérience.
J'y vois donc plus clair (pour l'instant) mais j'aurai à coup sur d'autres questions le moment venu!

A plus

Tom

Bonjour,
La résistivité du fer est beaucoup moins favorable que celle du cuivre, sinon les câbles électriques seraient en fer. Un ensemble carrosserie plus châssis est constitué de nombreuses pièces dont les assemblages sont souvent résistants au passage du courant.
De plus les multiples connexions à la masse risquent de se retrouver inaccessibles derrière l'isolation de la cellule.

Daniel