Forum BMH

Fabien 42 & 69 a écrit :Je viens de le faire sur mon TP3 :

"Masse" a la masse (corps de l'alternateur).
"+BAT" Gros câble (selon l'ampérage de ton alternateur) au plus + de la batterie. de la cellule a charger
"D+" ou "Ext" ou "L" c'est le circuit d'excitation : Une petite ampoule au tableau de bord (ou ailleurs).
"l'autre petite cosse qui a différents noms" a un + batterie "après contact". batterie moteur d'origine

ATTENTION :
Si ton circuit est en 24v et ton 2eme alternateur en 12v la "petite cosse" doit être en 12v pas en 24v !

Fabien 42 & 69 a écrit :Oui le "+BAT" de la batterie à cellule à charger !

Non, petite cosse à la batterie cellule à charger aussi mais passant pour un relais activé par le contact du camion (+ACC du Neiman) SURTOUT SI L'ALTERNATEUR CELLULE EST EN 12v ET LE CAMION EN 24v.

SYL05 a écrit :Salut
Pourquoi un deuxième alternateur?
Pourquoi te compliquer la vie , passe au solaire, en plus tu auras une deuxième source d énergie, sur le tp3 j ai mis 300watt en 12 volt, la cellule est autonome avec un vrai frigo sur onduleur

Fabien 42 & 69 a écrit :Pourquoi en veux tu 2 ? tu parle de 2 alternateur si oui c'est pour être sur de redemare car avec mon frigo congelo en 220 V on ne sais jamais

L'ampèremètre se monte en série (et doit donc être suffisamment puissant pour pas cramer) sur le gros fil d'alimentation, mais quel intérêt? je pensais que ca pouvais servir a voir si l'alternateur charge

Ton alternateur charge au maxi de sa puissance jusqu'à charge complète de ta batterie c'est à cela que sert son régulateur (attention que ton alternateur possède bien un régulateur intégré) savoir a quel puissance il recharge n'as que très peu d'intérêt en fait. ca comment le voir

Un voltmètrepar contre peut être plus utile (& en bonus : plus facile à brancher (en parallèle)). ca je peut en monter un aussi

Fab

Fabien 42 & 69 a écrit :Vaux mieux trouver un gros alternateur à la place de l'ancien c'est plus simple (si tu n'as qu'un voltage).

Pour être sur de démarrer il suffit de monter un système (coupleur-séparateur) pour ne jamais tirer sur les batteries "moteur" avec les équipements "cellule" et charger normalement avec l'alternateur d'origine.

Panneaux solaires plus utile dans ton cas que 2e alternateur, Sylvain à raison.

Quasi tous les alternateur récents ont un régulateur intégré.

Ampèremètre peu utile, le voltmètre lui te donne une idée sur la charge "instantanée" (débit alternateur) et sur la charge effective de la batterie.

Fab

Fabien 42 & 69 a écrit :Au pire au début tu monte tes batteries "cellule" en parallèle à celle "moteur" avec un gros câble + et un coupe circuit entre les 2 et tu fais le couplage/découplage en manuel.