Forum BMH

Bonjour à tous, j'ai été voir récemment un Brutt mais comme visiblement il n'en existe pas 2 de pareil, je souhaiterai avoir votre expertise sur ce que j'ai vu. A gauche, je vois la possibilité de bloquer le pont avant et/ou le pont arrière, au centre le passage courte/longue mais je m’interroge sur le sélecteur de droite. Pensez vous qu'il serve à bloquer le différentiel central ou permet-il le passage 4x2 en 4x4?

je ne connais pas les Brutts mais le symbole de droite ressemble bien a un blocage de dif central...
certains proprios pourront te le confirmer.

bienvenu sur le forum,
n’hésite pas a passer par la case présentation, nous dire qui tu es et quels sont tes projets quatrequatresques...
viewforum.php?f=14

Ca parait logique oui, mais le logo n'est pas très explicite, je suppose que tous les Brutt ont une BT à différentiel.

Coucou...
Ce logo semble indiquer un enclenchement du pont arrière , c'est un traction avant ?
Curieux.
Daniel

Re...
je réponds a ma question: viewtopic.php?f=18&t=6679

Étonnant , non?
A+
Daniel

C'est juste !

Beaucoup de Brutt "civils" sont en traction avant avec le pont AR enclenchable.

Les Brutt "miltaires" ont une un BT avec différentiel (qui peut être verrouillé) et sont des 4x4 permanents.

donc le logo c'est l’enclenchement du pont arrière (donc passage de 4x2 a 4x4) pour toi Bernard?
cela voudrait aussi dire qu'on peut être en courte en 4x2?

Quel intérêt ?

Oliv'

Olivier a écrit :Quel intérêt ?

Ba justement vu qu'il n'y en a pas pourquoi Brimont a laissé cette possibilité?

@Bernard, sur ton brutt le dif central est il blocable?

pour manoeuvrer ?
C'est parfois très simplifié avec une remorque ou autre d'être en courte sans pour autant nécessité la motricité sur les 4 roues...
Je dis ça ..je dis rien

gradateur a écrit :donc le logo c'est l’enclenchement du pont arrière (donc passage de 4x2 a 4x4) pour toi Bernard?
cela voudrait aussi dire qu'on peut être en courte en 4x2?

1/ Correct pour le crabotage du pont AR
2/ Ce serait bien (pour des manoeuvres à faible vitesse), ne suis pas certain.
Il se peut qu'il faut d'abord enclencher les 4x4 avant de mettre les courtes.
Si c'était le cas, un "bidouillage" des asservissements pneumatiques pourrait modifier la donne.

Le mien, version militaire a un différentiel central (4x4 permanent) et des blocages central + AR.
D'origine, le blocage AV n'est pas monté, pour éviter que les bidasses fassent trop de c...
J'ai récupéré le matos et je vais monter un blocage AV, tout est prévu sur l'essieu AV.

Mon tableau de bord - version militaire

Bonjour et merci à tous pour vos réponse. En fouillant sur le site j'ai trouvé la confirmation.
En y réfléchissant la réponse est logique car lorsque les blocages avant et arrière sont enclenchés, il n'y aurait aucun avantage à bloquer le centre vu que les 4 roues sont déjà motrices

de toutes façons on ne peux pas bloquer les ponts si on n'est pas en 4x4 et en courtes et je crois que l'on ne peut pas bloquer le pont avant si l'arrière n'est pas bloquer, je ne me rappel plus, moi j'avais remplacé le bouton par des sélecteurs, trop chiant en tt de tenir appuyer et tourner le volant l'alarme est bien pratique pour ne pas oublié de les débloquer.

Bien sûr que si, cela ne sert à rien de bloquer le dif d'un pont si celui ci n'est pas entraîné, ce qui peux arriver si le dif central n'est pas bloqué.Lla puissance va aller sur le pont qui à le moins d'adhérence et donc patiner.

Je pense qu'il est très utile que le pont av soit moteur sur route pour le VL, mon Brutt militaire faisait 3t à vide et sur le mouillée avec tout le poids devant et les pneus TT...

Tu as tout dit !
Sur neige, une Fiat Panda ou une 4L se débrouille mieux qu'une BMW 3.20 !

Oliv'