Forum BMH

Si tu as démonté les tuyaux de GO, ton circuit est désamorcé.
C'est un peu long à réamorcer :
- En considérant que ta pompe injection est pleine : Il faut bien tous revisser puis ensuite desserrer les raccords (entre tuyaux et injecteur) un par un et coup de démarreur jusqu'à ce que le GO coule pour les 4.

Si tu as une pompe a GO manuelle, n'hésite pas a bien mettre le circuit sous pression plusieurs fois (au moins entre chaque injecteur).

Désolé si je ne suis pas clair....

ça y est, ça part

Tout simplement : prise d'air à la pompe de gavage et mauvaise purge.

Le moteur démarre réellement au quart de tour, ça fait plaisir.

Par contre, grosse déception : il pisse l'huile par l'échappement. Vu le sifflement aigu, je pense que le turbo est mort (fendu ?)

A voir.

merde,ca sa fait chier.....indique nous la ref sur la plaque du turbo,s'est un KKK, il y a des chance que ce soit monter sur un véhicule assez courant.....

En plus faut mettre plutôt un turbo avec soupape de pression réglable, tu pourras a-juster (ou a-jouter) un peu de pression si besoin.
Beurk le turbo du 720....

Pour le turbo tu peux contrôler le jeu à la turbine et l'état des ailettes.
Verifie bien que l'huile sort après le turbo.... ça peut aussi être un excès d'huile qui arrive par le reniflard
(mal nettoyé? transbordement, transport, moteur couché etc.... la cause est peut-être ailleurs...)

Fabien 42 & 69 a écrit :En plus faut mettre plutôt un turbo avec soupape de pression réglable

Tu peux aussi ajuster un trubo qui à une soupape rapportée non réglable...

Bonsoir,

Alors, c'est un turbo
KKK 530410150 91G

Sur la plaque on peut lire également :
530498800016
K04-0016115016294°

Voilà... Le turbo tourne bien, mais ça crache un peu d'huile par l'échappement. Le mieux est de repartir sur du neuf / reconditionné. Je vais essayer d'identifier précisément dimanche. Mais ça fait plaisir un tp3 qui démarre

Prochains travaux : bricoler admission+filtre air et une ligne d'échappement

ok en grattant un peut sur le net j'ai vu que t'on turbo est monter sur les ford transit 2.5l td de 1991 a 1994 en 100ch ,a premiere vue il est exactement le même (les autre kkk k04 monté sur audi par exemple n'on pas le même carter échappement)
en voila un:
http://commerce.sage.com/COMINGES/Artic ... 00001.aspx?
ou encore ici
http://www.webdealauto.com/fr/turbo-aut ... e.asc.html

:thanks: :thanks: :thanks: :thanks: :thanks: :thanks:
J'avais pas trouvé !

Je compare tout ça.

Mais avant, j'attends de terminer le montage et tester un peu plus longtemps, ce n'est peut-être - comme suggéré plus haut - que de l'huile remontée à cause des nombreuses manipulations effecutés...


A suivre ce week-end !

Vérifie bien tes tubulures avant et après la turbine de compression voir s'il y a de l'huile avant et/ou après.
Si c'est le reniflard, tu le verras assez vite. J'avais par exemple cru une fois à un turbo défectueux alors que les vapeurs d'huiles du reniflard s'étaient condensées et accumulées dans l'intercooler.

Démonte ta tubulure à la sortie du turbo, voire démonte le turbo du collecteur, tu pourras avoir le cœur net d'où vient la fuite.

Enfin, si l'envie t'en dit, un turbo est normalement assez facilement démontable pour vérifier les paliers... (ne pas démonter les aubes des turbines qui sont équilibrées!)
Si seuls les paliers sont abîmés, alors le turbo peut être reconditionné à moindre coût.

Bon courage.

Re,
Quelques nouvelles...
J'ai passé beaucoup de temps à trouver pourquoi le circuit d'alimentation prenait l'air : un défaut de planéité sur un banjo, même avec le joint cuivre, il prenait un peu l'air.... et comme l'accessibilité commence à manquer, pas vu. Tout simple, mais que de temps perdu.
Je ne vois plus de projections d'huile pour l'instant

Le temps n'est pas de la partie, je n'ai pas pu faire grand chose aujourd'hui.

Je m'interroge grandement sur l'arrivée d'air : l'entrée du turbo est en diam. 45mm. Avec le moteur, on m'avait donné un volumineux filtre à air à cartouche + cyclonique (il crache les poussières par le bas). Mais ou placer ce monstre ? Certainement derrière le siège conducteur et donc autant de perte d'espace de stockage.
D'autre part, comment relier le turbo diam. 45mm a ce filtre, qui a une sortie de 80mm. S'orienter vers du flexible silicone, comme celui utilisé pour le circuit d'air en pression (turbo->pipe adm.) ?

- Sinon, il m'aurai fallu trouver un filtre à air horizontal, de bon format, que j'aurai pu poser directement au dessus du bloc moteur, un peu comme ce qui se faisait avant sur les carbus (les grosses gamelles). Si vous avez une suggestion.

- Autre alternative : un filtre à air type "cornet" qui se met directement sur le filtre, genre les K&N. J'ai de la place pour en mettre un assez gros, mais c'est super cher ces trucs là. Mais cela me faciliterait vraiment le montage ! Une idée, suggestion, piste ?

Merci, & A bientôt !

Pour ce genre de truc, tu vas en casse auto, tu as l'embarras du choix !

Dans ma région, les casses ont presque toutes disparues. Il reste des établissements "aux normes" où il y a un guichet, on te file ce que tu demandes à un prix prohibitif
La casse où l'on passe dans le parc et que l'on dépose ce que l'on veut, pour moi, c'est un souvenir

Fait attention au bruit si tu passes des tuyaux d'arriver d'air dans l'habitacle ça risque de faire beaucoup de bruit surtout avec un turbo.

Bastien.

Aprés y'en a qui aiment le bruit et qui mettent de la gaine plastique cannelé

+1 pour le bruit

Oui... bon j'étudie ça, mais y'a pas beaucoup de possibilités.. J'en ai rediscuté ce soir avec un ami... va falloir faire un choix. Le filtre à air va certainement terminer sous le toit.

En attendant, quelques photos de plus http://www.hunza.fr/2013meca/meca2013.html

tu es sur qu'il n'y a pas d'autres endroits qu'a l'intérieur ? et pour quel raisons ?

L'idéal était à l'avant, derrière la calandre. Mais radiateur/traverse/châssis, ça ne passe pas. Avec un tube, on peut bien monter et mettre sur le toit, mais je projette de rallonger la galerie (tente de toit). Sous le camion, il y aurait peut-être moyen de bricoler quelque chose, mais lors de passage dans l'eau... pas l'idéal.

devant et au dessus de la calandre ;
au dessus de la porte passager façon schnorkel ?

En attendant, 1er essai de "roulage" peu concluant :
J'ai comme un soucis d'embrayage ou de boite de vitesse : la marche AR fonctionne, en avant, ça n'avance pas... j'ai l'impression de n'avoir plus que la 3e et la 4e. ça ne craque pas, plutôt l'impression que ça patine.
En courtes, ça permet d'avancer au ralentit, difficilement. Pas de force.
J'ai essayé de jouer sur la "garde" en desserrant / serrant au niveau de la fourchette, ça n'a rien changé.

Une idée ?

Pas un problème de boite, mais problème d'embrayage.

Tu as changé tout le mécanisme, je crois ? Pour un neuf ? Il n'y a pas eu de projection de gras dessus ? Pas d'erreur au remontage ?

Si le fait de régler la garde ne change rien, et que tes vitesses passent toujours sans craquer, c'est que ça n'embraye pas... Démontage ... Sorry !