Forum BMH

joen a écrit :(...)le 2000 est equiper de ponts portiques

ça n'est pas toujours le cas, il y a des 2000 à ponts droits

Alors ce n'est plus un TRM2000....

Pacha a écrit : ça n'est pas toujours le cas, il y a des 2000 à ponts droits

tu peu developper? cela depend de quoi?
j'ai peur que celui que j'ai trouver soit en ponts droit vu que ca a l'air un model "de base"
ca fait chier... encore un point noir après le man sans turbo...je trouve que les ponts portique sont vraiment intéressant pour le tt...

tiens moi aussi je pensai que les 2000 étaient "tous" en ponts portiques comme les Mogs ... moi je suis sur le point d'acheter des roues de 2000 pour mettre sur le sm8 ils sont équipés de Continental mpt80 M+S en 12,5r20 et 12 plis ... pensez vous que c'est une bonne idée ? et surtout que ça se monte ( compatibilité des jantes, apparament oui) mais c'est au niveau de la charge que j'ai un peu peur (12 plis) les miens en jumelés sont des Michelin 9.OOr20 et 14 plis ( monte en option chez saviem, d'ailleurs si quelqu'un pouvait m'expliquer cette monte en option ...)
olive

Ouais mais Joen le TRM n'est pas un 2000...
Et je pense que tout les 2000 sont en pont portique!

C'est un peu comme entre le SM8 et le TRM4000, on peut les confondre bien qu'ils n'aient pas la même origine ni tous les accessoires identiques.
Il y a certains bahuts vendus comme étant des "2000" et qui n'en sont pas, origine pompier ou civile (?), c'est pour ça que j'écrivais plus haut que tous les 2000 (ou considérés comme tel) n'ont pas les ponts portiques...

comme le JKA14??

Bonjour,
je confirme qu'il y a eu une petite série de TRM 2000 a ponts droits; il s'agissait à priori d'une pré-série de Renault pour un appel d'offre d'ambulance tout terrain pour l'armée (Peugeot à gagner avec les Dangel caisse). Ces ponts sont des SOMA, (même marque que les ponts portiques) dont le nez de pont est strictement identique et interchangeable.
Ils comportent aussi des réducteurs qui sont dans les moyeux. Autres différences, le Turbo est placé sur le côté du moteur et non pas derrière et il n'y a qu'un cylindre de frein de parc qui agit sur l'arbre de transmission.
Je ne sais pas si le type est les même que les 2000 (4x4J01 ou TRM2000) car le mien était visiblement un proto (d'aprés RVI) car type JK1A14MO (MO pour modifié).
Je connais un autre TRM2000 pont droits qui est aussi en châssis long et lui aussi aménagé camping car (mais lui a le moteur rurbo). J'ai des pièces de ponts droits si ça peut intéresser quelqu'un.
A cette époque, il y a eu pleins de proto; mon frère vient d'acheter un 2000 chasse neige civile, transformé par l'usine (barré rouge à l'appuis).
A+

merci gilc2938 pour cette petite précision ... bon avec tout ça la famille s'aggrandie je m'en vais de ce pas éditer la liste , avec traban et toi ça fait deux de plus
olive

Wouuiiiin, on m'a oubliééééé


Question, pendant qu'on parle des type mines...
Un TRM2000 provenance armée française a quel type mines?

Come m'a gentillement fait une copie de son barré rouge de son 2000 (merci à lui), mais le type mines est "4x4J01".

Et il est précisé à l'alinéa 10.2.3 "structure du numéro d'identification":

V F 6 4 X 4 J 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1

Mais mon problème est que sur mes TRM2000, les numéros d'identifications sont de type:

V F 6 T R M 2 0 0 0 S 0 0 4 4 8 5

Donc si je me pointe aux mines avec ça, je vais me faire envoyer balader... N'est-ce pas?

salut jeep-fr voilà c'est réparé bienvenue dans la Famille !!!
pour ta question de mines ... aucune idée
si j'ai oublié d'autres personnes qu'ils se manifestent
voilà pour l'instant on est 19 ( je crois ) à 20 on fete ça en faisant un gros apéro virtuel "live" sur BMH
à qui le tour ?
olive

Il y a en effet plusieurs types mines sans que je sache pourquoi; 4x4JO1 et TRM2000 sont les plus fréquents et les camions n'ont pour moi aucune différence.
Je ne comprends donc pas. Mais un barré rouge de TRM 2000 doit pouvoir se trouver.
Je crois savoir oû. Passe moi un MP
A+

nicolas,mon trm aussi est en vf6trm2000s006652 j'ai passer la rti avec le même barrer rouge que toi et je n'ai eu aucun souci...et sur la cg en E (n° d'identification du vehicule) il y a simplement marquer s006652..........
m'enfin faut ce méfier,les expert font un peut ca a la tête du client......

Je pense que tout simplement TRM2000 c'était l'appellation pour les militaires, et donc le premier numéro doit être pour un TRM2000 "civil" qui ne devrait pas s'appeler TRM2000

Pierre, je me suis fais la même réflexion que toi, mais tu sais les gens des administrations sont tellement "administratif" malheureusement ...

Come, moi le soucis que j'ai c'est que sur mes certificats de vente des domaines, j'ai comme numéro d'identification le numéro complet, de VF6 ... jusqu'à la fin.
Donc je pense qu'ils vont tous regarder le numéro au complet, jusqu'a la baronne derrière sa vitre à la préfecture.

Merci Olivier pour la rectif.

Encore la magie de l'informatique pourra passer sur ton barré rouge....

salut
+1 trm4000

Oh celui la il est allé un peu partout.