Forum BMH

woolf a écrit :Salut DENIS,

Oui, j'ai ce système sur le TP3 que tu as vu à l'AG INTERTP3.
Je l'avais aussi sur mon premier TP3 . Peut être une évolution à partir d'une certaine année

Pour l'année, je n'y crois guère, mon char date de décembre 1981 (civil : date 1ere mise en circulation)...

C'est peut-être une spécialité de la Creuse
... mais non, le camion qui est à l'origine du post est immatriculé dans l'Aude et vendu dans les Côtes d'Armor, c'est pas géographique cette histoire

@+
Denis

C'est parce que ton tp3 a été commercialisé avec les roulettes en 900x16

Ou alors, c'est l'armée qui a modifié les ponts. Quand on y regarde de plus près, on voit bien que les soudures des contres plaques filetées sont différentes de celle du corp de pont ( pas la même qualité ).

D'après les cartes grises, mon premier TP3 était de 1974 et le second de 1982.

Faites péter les toffs de vos ponts arrières

woolf a écrit :C'est parce que ton tp3 a été commercialisé avec les roulettes en 900x16
Ou alors, c'est l'armée qui a modifié les ponts. Quand on y regarde de plus près, on voit bien que les soudures des contres plaques filetées sont différentes de celle du corps de pont ( pas la même qualité ).

D'accord pour les roulettes... pour l'armée, pourquoi pas... mais est-ce utile/indispensable/accessoire comme modification, dans le cadre d'une utilisation "normale", pas en se promenant sur des échelles de démonstration des capacités TT (suivez mon regard ).

@+
Denis

moi mon pont est tout nu aucune trace de ce système....dommage
l'engin provient de l'armée... mais il est de 1973...

je vient d'aller voir sur un autre tp3 torpédo que j'ai chez moi pour la pièce, il est équiper avec les grande jambes d'origine(10.5 ) et lui non plus n'est pas équiper de ce système (ca doit être un ancien modèle vielle calandre...)
bizarre quand même ce montage...