Forum BMH

Avec le recul, qu'est ce que ça donne en terme de fiabilité châssis ( cinématique) et moteur ces bestiaux ? Je suppose que l'électronique gère pas mal de trucs, non ?

La fiabilité des moteurs est très bonnes, certains sont en vente avec 800000km.
Pour le reste, c'est du Scam, pas de gros problème à ma connaissance.

Niveau ponts ça ressemble furieusement à un B Hurth!

En fait, c'est des ponts "Carraro". http://www.carrarodrivetech.com/en/
.

Bernard-52 a écrit :En fait, c'est des ponts "Carraro". http://www.carrarodrivetech.com/en/
.

Et c'est donc possible d'avoir des pièces sans passer par Scam ou pire par Iveco, chez eux ddpa.fr par exemple avec des prix certainement mieux qu'en concession.

Par contre, va falloir m'expliquer comment un véhicule peut avoir un angle de dévers latéral supérieur à celui frontal

Je pense que ce qui limite le frontal c'est l’adhérence, presque 49 degrés en latérale, je crois que je suis pas prêt d'essayer du moins volontairement

cyrchristo a écrit :Par contre, va falloir m'expliquer comment un véhicule peut avoir un angle de dévers latéral supérieur à celui frontal

Ben en frontal à 45° tu montes plus, en latéral à 48,9° tu te retournes, c'est pas vraiment la même chose
Si tu veux comparer il faut comparer avec la pente qui retournerait le camion en frontal, et là vu qu'il y montera jamais...

@+
dimitri

Me demande si les valeurs en latéral ne sont pas données mathématiquement, ça me semble chaud et trop précis les 48.9° ....

Puis comme les 45° d'ailleurs. C'est quoi les paramètres ? Avec du watt et/ou de l'élan tu dépasses les 45° sur "x" métres...

Il faut toujours prendre les données constructeurs comme les valeurs MAXIMUM admissibles, donc en l'occurrence pour cette valeur de dévers ça concerne une piste asphaltée/bétonnée sans aucune bosse (il y a foule de vidéos promotionnelles de camions 4x4 sur youtub' il suffit d'aller voir), donc autant dire des conditions que jamais l'on ne rencontrera "là-dehors"...

C'est pas faux!!!

Mais même en calcul théorique, les 48,9° donnent un centre de gravité à 74 cm de haut.
Soit plus bas que le châssis : Vous pensez que c'est possible

Salut

Cyril, comment as tu fait pour faire le calcul ?
A la grosse louche, si la largeur extérieure du train fait 2 m, un basculement à 45° donnerait un centre de gravité à 1 m, non ?
Les données me semblent quand même très "théoriques", plus de 45° ça fait beaucoup même s'Il y a du poids sous le châssis il y en a pas mal au dessus...

Le plus important, ce que nous savons, c'est l'énergie cinétique en mouvement, il ne faut pas rouler bien vite pour avoir un violent mouvement de balancier latéral. The question is : combien de marge faut il prendre ?
A 25° de "gite" on a déjà l'impression qu'on va se renverser ! J'ai du atteindre cet angle dans des plantages dans du sable mou sur des petits devers et ça fait déjà peur.

Cordialement
Yves

Bonjour Yves

2m de voie et 45 degres = 1 m, je suis d'accord
Mais pour l'Iveco (voir schémas plus haut) c'est:
1,70m et 48,9 degrés = 0,74m !

Bon, je pinaille puisque même si c'était possible, un fois bien chargé en haut, tout est à recalculer

Enfin, pour le passage des dévers en dynamique, 2 options (quand c'est possible ):
- passer ultra doucement pour éviter tout effet dynamique, justement!
- passage avec appuis dynamique opposé (virage relevé), typiquement: quand on va "s'appuyer" sur une dune pour tourner tout en prenant (ou gardant) de la vitesse.

Mais je crois qu'on rejoint ce post:
viewtopic.php?f=11&t=1714&hilit=Dévers+ ... r&start=20
...déjà bien fournis

La version "tout confort" :

Salut,

la version "avant"
la version "après"
http://www.custom-campers.de/cms/index. ... =52&Itemid

@+

Seb