Forum BMH

ils sont tous idem pneus 365/85/20 et châssis a environ 1m20 de haut mais c'est la différence de taille des caissons de cotés qui fais un effet d'optique

Ok ça me semble pas mal du tout
Est ce que quelqu un à de la doc là dessus ?
Les dimensions cabine dimensions Max de caisse possible ?
Hauteur etc ... ?

Quelles sont les contraintes pour la hauteur ?
Faut il faire une demande constructeur comme pour rallonger par ex ?

Du coup ça ressemblerai à un truc un peu comme ça ?
https://youtu.be/PwP7NcUz-RY

va voir celui de xavier 64 il en un 170cv comme moi mais en empattement 4m avec une cellule au max et tt les explications et c'est le boss des pl Renault ici tu vas vite voir la différence avec le mien en empattement 305 et il y a un moyeu en 340!!!!

Bonjour ,
MnMsenbalade , je suis le fil du post , et il y a un truc qui me surprends , c'est que la question de la hauteur revient tout le temps .
Je n'ai qu'un modeste sprinter 4x4 avec une garde au sol très faible , et pourtant je fais de grand voyage . Bien sûr , il faut regarder ou on met ces roues .
De toute façon , même avec le meilleur camion de pompiers , il faut regarder ou on met ces roues pour savoir si le terrain va supporter la charge ...
Parce que sortir 3.5 t d'une ornière , c'est pas gagné , mais 7 t ou 12 t , c'est pas mieux .
Plus que la hauteur , le rapport poids puissance est important . Un centre de gravité bas , c'est mieux que haut . Un pilote expérimenté , c'est bien aussi .
Tu dois savoir aussi que des 2 cv ou des 4 L avec leurs pneus très étroits ( et leurs petits kilos ) se débrouillent vachement bien dans la neige .
As tu une expérience de conduite en tout terrain ? Pour ton choix ce serait bien .
Bye .

Tu as raison j y connais rien en tout terrain ... à part en moto cross ...
Mais on a une contrainte on est 6 , nous voulons des lits permanent et passer partout .
On le fait déjà avec notre Cc mais marre de toucher l arrière à la moindre bosse
Voilà pourquoi le souhait d être haut mais nous réfléchissons pour le moment donc tout est ouvert encore ...

MnMsenbalade a écrit : ↑21 déc. 2019 13:00 Tu as raison j y connais rien en tout terrain ... à part en moto cross ...
Mais on a une contrainte on est 6 , nous voulons des lits permanent et passer partout .
On le fait déjà avec notre Cc mais marre de toucher l arrière à la moindre bosse
Voilà pourquoi le souhait d être haut mais nous réfléchissons pour le moment donc tout est ouvert encore ...

Salut salut ! Pour vous donner une idée d'un bon véhicule pour 6,
Vous pouvez jetter un coup d'oeil ici :

viewtopic.php?f=122&t=10582

Nous avons traversé l'AmSud avec au 3/4 que de pistes et hors piste.
Comme dit plus haut, SANS l'expérience du TT aquise avec mon land et avec un Ptac de plus de 7\8 tonnes, je ne faisais PAS le quart du parcous...

ho ho !!! mais vous l'avez déjà vendu ?

Franchement il a une super gueule !!! Félicitation !!!
Rien à envier à ceux à 500k
Vous êtes de quel coin ? C quoi vos nouveaux projets ?

Non, non, nous l'avons retirer de la vente, pas encore pret pour le vendre
Puis, y a des trucs que j'aimerais bien faire avec. Comme aller au ptit gros
Nous sommes de la Loire, dans le 42

j'ai vu vos vidéos sur FB, bon par contre ils sont ou les épisodes 1 2 3 4 5 6 7 8 et 9 ??? j'ai que le 10 !! j'en veux encore !!! J ...
bon par contre les plans de drones le camion a moitié dans l'eau ... impressionnant ... et super beau !

je me rend bien compte que ce genre de camion, il faut un minimum de connaissance en méca ... et sur le terrain aussi ...
j'ai des compétences mais pas celle là ... on voit bien que t'es calé un peu dans tout ça ... brico méca etc ...
alors on apprend en faisant ... mais ça me fait un peu hésiter ... J

en ce moment c'est pfiouuu, c'est trop balaise pour moi ... puis ... c'est vraiment un super projet ...
et je ne peux pas tout faire faire ... a moins de vendre notre maison de Normandie ... J

donc vais devoir m'y coller ... j'aurai aimé tomber sur un 4x4 genre Renault Thomas avec déjà un plateau de 6m vide
ou je met une caisse frigo ... J et en même temps , je vois la tronche magnifique de ta cellule, qui me fait rêver , j'ai rien contre
les cubes derrière un camion, mais quand même ça fait pas pareil ...
vraiment super boulot !

votre petite famille a l'air vraiment sympatoche
on passera peut être dans ton coin en mai ...

vous allez au rassemblement des ptits gros ? on peut aussi y aller ? bon la pour le coup on est vraiment très petit ... mdr ... et pourtant sans dépasser le poids

je trouve notre CC vraiment raz des pâquerettes d'origines !!! il y un chemin possible pour nous ?


Pour le Camion de Xavier rallongé , vraiment beau boulot aussi ... mais je préfère attendre le bon camion que de me lancer dans le rallongement de châssis ... oui je flippe vite ... mdr ...

Bonjour ,
ben dis donc , vu les photos du CC , la suspension arrière doit être en butée , et avec le porte à faux arrière digne d'un porte avion , forcément que ça touche en sortant d'un trottoir . Il doit bien dépasser le poids autorisé ...
Bye .

Et non même pas ... il y a cette impression aussi car le garde boue est très bas sur les roues arrière ..
On a pesé le cc avec tt le monde dedans on est dans les clous à 10kg prêt
C pour ça que nous avons la remorque pour repartir la charge ... il y a presque rien dans le cc a part nous

J ai regardé d autres photos de notre cc neuf c quasi pareil à vide
https://www.camperlife.it/notizie/katam ... giare.html

Effectivement le PAF est énorme encore plus avec l attelage ... mais on a quand même réussi à monter les montagnes d Espagne en chemin de terre ... bon j avoue heureusement que c était sec ...

Bonjour ,
puisqu'on est dans les photos , le mien : La caisse est surélevé de 3 cm devant et derrière . Mais les porte à faux sont faibles . Le point noir est le pont arrière avec une garde au sol faible . En cas de grosses ornières , il faut faire gaffe .
Bye .

Pour être actuellement en Amérique du Sud en Renault 4x4 :
Notre premier handicap, c’est le poids... et nous depassons seulement un peu les 6 tonnes.
Hauteur de 3,2m, largeur 2,2m ou longueur de 6m ne posent pas de problème.
A refaire je ferai une cellule pas haute et un grand toit relevable comme un westphalia, avec couchages.
Et je ferai l’aménagement en panneaux plus fins et moins lourd...
J’ai 40cm de garde au sol .... pour le moment, 20cm suffirait...

4x4 : ça nous a permis d’aller Sur des les pistes difficiles pour des bivouacs top. Par exemple des pistes en lacets sur des cailloux pour monter à 4700m loin de tout.

Puis j’ai 2 essieux, 4 roues. C’est économiquement top. Ici, Presque tous les péages facturés comme les voitures. Sinon c’est le double où plus pour un essieu double (camping-cars compris).

A refaire : j’installerai un ralentisseur. Les longues descentes sont pénibles en 3ème pendant 100km....

Les gros Man croisés jusqu’ici : ils restent sur les routes principales... trop haut, trop lourd. Donc pas besoin d’un gros poids lourds 4x4 ici...
Ici, beaucoup de camion marchand sur les pistes et aucun n’est 4x4. Ça passe sur la plupart des pistes. Ils ne vont pas sur les pistes trop sinueuses..

Point noir : Le poids nous handicap bcp pour les montées, les pistes défoncées et les descentes...

Point positif : on va presque partout. Nous sommes en sécurité à l’arrêt Et sur la route. En ville on stationne facilement, car il est court. Les enfants adorent voyager dans la cellule (devoirs, jeux, toilette... )

C’est pas la même chose de traverser un bois en France, et faire 150km de pistes pourries ici... car ça prend des heures, ou des jours avec un poid lourd.

Voilà si ça peut vous aider à faire un cahiers des charges...

Ciao, de Lima

Merci pour ton retour en live de la bas
Oui je partirais plus sur un Renault Thomas ex edf
4x4 deux essieux
Tu parles de caisse moins haute par rapport aux câbles etc ... ou par rapport au poids ?
Je connais pas le system de ralentisseur je vais regarder
Nous aimerions que ce soit un véhicule un peu passé partout ... pays chaud pays froid et de la place car on est 6 ... donc un poids lourd mais pas trop lourd

Le toit relevable : surtout pour le poids et l’aération.
Le ralentisseur : ici, tous les camions sont équipés. J’ai la pièce Renault en plus, (vanne avec vérin) mais je ne l’ai pas montée en France pensant que ce n’était Pas si utile... erreur !
Fonctionnement : La vanne se place en amont du tuyau d’échappement. Un vérin la ferme pour un frein moteur plus puissant. Avec une commande à main ou au pied. Quand nous avons que des freins à tambour d’ancienne génération... c’est top pour descendre des dénivelés dans les Andes en poids-lourd.
Bonne réflexion, bonnes fêtes de fin d’année.

J en prend bonne note ! Et ferait sûrement le nécessaire
Moi je me suis toujours demandé ... en France dans les grande descentes : les aires de secours pour poids lourds n ayant plus de freins
Ça veut dire ... bah que ça arrive !!!
C est du a quoi une surchauffe généralement ?
Du coup ce système pourrait éviter ce genre de petit désagrément surtout sur un chemin prêt d un ravin
J aimerai pas trop faire le grand saut avec toute ma petite famille

Vincent_LLT a écrit : ↑23 déc. 2019 21:50 Le toit relevable : surtout pour le poids et l’aération.
Le ralentisseur : ici, tous les camions sont équipés. J’ai la pièce Renault en plus, (vanne avec vérin) mais je ne l’ai pas montée en France pensant que ce n’était Pas si utile... erreur !
Fonctionnement : La vanne se place en amont du tuyau d’échappement. Un vérin la ferme pour un frein moteur plus puissant. Avec une commande à main ou au pied. Quand nous avons que des freins à tambour d’ancienne génération... c’est top pour descendre des dénivelés dans les Andes en poids-lourd.
Bonne réflexion, bonnes fêtes de fin d’année.

hello
d'origine il n'y a pas de frein a échappement sur un 2000,donc tes pièces doivent certainement venir d'un s130...tu peut essayer de le monter mais ne t'attend pas a des miracles:Renault n'en a pas monter car le 4 cylindre 3.6l est trop petit pour qu'un frein a échappement soit efficace ... déjà que sur un 6 cylindres de 5,5L (trm4000) s'est pas bizance ...
en tout cas si tu décide de monter ce système,tu doit obligatoirement mettre l'actionneur au pied,a coter de l'embrayage,ce,pour éviter de caler le moteur par appuie simultanée sur l'embrayage et le frein a échappement en même temps...sache enfin que normalement en parallèle de la fermeture du collecteur a échappement,le frein a échappement coupe la pompe a injection pour maximiser l'effet,hors sur un 2000 il ne pourra pas couper la pompe car elle est couper par une électrovanne électrique
sur le mien je m’était toujours promis d'en installer un....j'ai zapper,je partait rarement a + de 4.5/5t,mais faut reconnaitre que les freins du 2000 ne sont pas très efficace comme souvent sur les camions équiper de tambours....

xav: si tu prend un camion de plus de 7/8t tu aura de facto un frein a échappement,mais les pl moderne,du moins ceux qui circule sur les autoroutes,n'on plus de frein a échappement (ou presque), il utilise des ralentisseurs hydraulique coupler a la boite ou des ralentisseur électrique 1 milliard de fois plus efficace que le frein a échappement ...

Ok merci pour ces précisions
J ai trouvé ce camion ? Vous en pensez quoi ?
7000 euros :
http://voorraad.mosterttrading.com/s102 ... -4x4-pto/#

La vidéo :
https://youtu.be/_0lGEUuvu00

Le fait que ce ne soit pas en France vous me conseillez quoi ?

Sinon j ai le même mais 4K de plus chez un garage Renault en France
12000 euros :
https://garagepriour.com/listing/thomas-porteur-4x4/#