Forum BMH

Bonjour

Ne sachant pas où ce raccord banjo pouvait se brancher, je l'ai fermé avec un tuyau bouché sur mon 817...
Je viens d'éplucher toutes mes docs, rien trouvé non plus...

@+
DEnis

A l'admission a l'arrière de la pipe qui va au filtre en face du reniflard

Euh... un dessin (ou mieux, une photo) serait le bienvenu

Merci Nicolas

@+
DEnis

Ça serait pas une réservation pour le start pilot plutôt ...?
J'ai un trou similaire sur l'admission de mon sm8 et j'avoue que c'est bien pratique.
Enfin en tout cas, c'est par là que je pulvérise lors d'un arrêt prolongé et ça marche nickel.

Oliv'

Heu oui, je veux bien aussi pour le dessin ou la photo !

Je vous fait ça demain!

Ah oui, j'ai compris !
Je me demande si ce n'était pas branché là avant effectivement mais je ne comprends pas pourquoi car ça fait une super entrée d'air venant direct du filtre à air !
Et il m'a été conseillé de brancher cette sortie de durite (face au reniflard donc) à l'entrée située sur le carbu au niveau du starter (entrée d'air du starter ? Voir photo).
Je ne sais que penser du coup.

Bonjour,
Sur mon SG2, ce tuyau relie le collecteur d'admission (donc après carbu) à une prise juste après le fitre à air (donc avant carbu).

Je ne comprend pas très bien son rôle à vrai dire??

Et j'ai effectivement vu des montages avec ce tuyau relié au starter?....

Mon carbu d'origine était un 40PAI (non régulé).


Pas évident à régler ces 817!...le mien tourne bien mais quand il veut!

+Un allumage électronique résout une bonne partie des problèmes.
Même un tout simple qui utilise les vis platinées comme commande.

Oui mais faut bien les monter et les contrôler de temps en temps.
Il y a eu plusieurs cas de feu ou de bobine cramées avec des kit Welleman sur le forum r2087.

Oliv'

Ah, l'allumage qui prend feu, c'est un peu embêtant quand-même...

Le premier cas sur le forum 2087 venait d'un mauvais branchement des résistance, me semble....