C'est dommage que sur les Renault il n'y est pas les moyeux avant débrayable aussi.
J'ai pas compris en quoi consiste cette modification et sont intérêt ?
Membre BMH & Co EK1 parle de changer l'arbre avant entre la boîte de transfert et le pont par un double cardan qui permet à l'arbre de mieux travailler sous un angle important d'inclinaison (et donc d'être en 4x4 sans avoir peur de tout casser).Muth67 a écrit : ↑13 juin 2021 11:55J'ai pas compris en quoi consiste cette modification et sont intérêt ?
Perso, sur mon Hurth, j'avais pensé modifier un jeux de main meneuses. Moins pratique que des moyeux débrayables, car au final t'es quand mm à 4 pattes dans la boue. Mais le résultat est le même.
) ce qui compte est le fait d'avoir, entre une BT et un pont, des sorties et entrées //. Si l'arbre fait un angle X1 en sortie de BT et fait le même angle X1 en entrée de pont, pas besoin de joint homocinétique (ou de double cardans). . 
new-one a écrit : ↑13 juin 2021 21:10 Pour apporter quelques précisions (que d'autre forumistes connaissent aussi bien que moi..
Pour aller un peu plus dans le détail : si on projette un cercle sur un plan incliné ça donne une ellipse, tout le secret est là..
Dans le cardan, si on prend un point sur la couronne de sortie de BT celui ci parcours le cercle sur lequel il est inscrit à une vitesse constante et donc à une vitesse angulaire constante. Si l'arbre de transmission fait un angle, ça veut dire que la projection de la circonférence du point de référence que nous avons choisi va décrire une ellipse sur un plan perpendiculaire à l'arbre de transmission. Plus l'angle de l'arbre est important plus cette ellipse sera dissymétrique. Si on prend un point sur cet arbre de transmission, sa vitesse devra varier, il doit aller plus vite dans la grande longueur de l'ellipse et moins vite dans la petite dimension de l'ellipse, dans les mêmes laps de temps, Donc sa vitesse angulaire fera idem, elle accélère pendant 1/4 de tour et ralentit pendant 1/4 de tour, ainsi de suite... Il y a donc un phénomène de torsion alternative à chaque demi tour d'arbre.
Dans l'absolu, sans aucun jeu ni aucune élasticité des composants, d'un point de vue géométrique ça ne peut pas tourner !
Vu que nous avons de très faibles angles et quelques jeux (les minimum normalisés) ça tourne, sans doute en forçant quand c'est neuf et très vite il y aura une usure rapide nécessaire pour trouver le jeu nécessaire à la rotation... Ces jeux sont excessifs d'un point de vue mécanique, il faut bien se dire que "quelque part" ça se tord et se détord brutalement. Il y a donc créations de "chocs rotatifs" qui se propagent dans toute la chaine cinématique (pas forcément de façon identique d'un véhicule à un autre).
Les joints homocinétiques ou double cardans annulent ces différences de vitesses angulaires.
Cordialement
Yves
tu m'avais prévenue il y a fort longtemps sur ce sujet, j'avais contrôlé en mettant un pied de biche entre le double cardan et le pivot, sans rien remarqué d'alarmant... Après avoir vu ce poste, je vais commander les roulements démonter et contrôler... Membre BMH & Co Membre BMH & Co Membre BMH & Co Au top, merci bien, je ne l'avais pas non plus mais il est dispo dans la doc d'entretien.
